捷途X70 PLUS,壓死小型SUV的最後一根稻草

捷途X70 PLUS,壓死小型SUV的最後一根稻草
PLUS,意味著全面升級。

兩年前,捷途X70登場入侵小型SUV市場,以中型的尺寸優勢,下潛到7-10萬級小型車市場,對於彼時低價位大尺寸SUV極為匱乏的市場來說,捷途X70無異於為市場消費者帶去了另一種消費方式。

捨棄品牌價值優先原則, 捷途X70系列使用者群體,看重用車價值更多一些。

捷途X70 PLUS,壓死小型SUV的最後一根稻草
過去,10萬以內很少有高價值產品,合資SUV市場表現出來的小、差、弱效能顯然不能滿足需求愈發增強的消費群體。

自主品牌憑藉著大尺寸,高配置,本土化顏值設計,成為消費者心中大愛車型,但仍然缺少真正意義上的越級產品。

捷途X70 PLUS的出現,顯然成為壓死合資小型SUV的最後一根稻草。

捷途X70 PLUS,壓死小型SUV的最後一根稻草
擁有4749*1900*1720mm尺寸的捷途X70 PLUS成為10萬以內真正意義上的尺寸霸主,大尺寸下讓其更適合佈局大空間優勢,在車型設定上,依然提供了6/7座車型。

與過去市場完全不同的是,全新年檢標準出臺,7座SUV可以享受到6年一檢的出色待遇,正中捷途X70 PLUS下懷,這必然會讓更多人有更好的理由湧入其懷抱。

用合資小型SUV的價格,買到尺寸比肩合資中型SUV的產品。

捷途X70 PLUS,壓死小型SUV的最後一根稻草
不能否認捷途X70 PLUS使用者群體在產品選擇上更加偏向於經濟,那麼顯然產品本身就必須要越級,尺寸層面的優勢不再過多贅述,捷途X70 PLUS在配置、設計、動力等方面繼續強化。

這一次,PLUS風格是讓精緻感落地,讓競爭力更強。

譬如說奇瑞那臺實力強勢的1.6T引擎裝備在捷途X70 PLUS上,這有效提升單車售價,有助於捷途系列快速擺脫“價效比”標籤,更為強勢的動力系統將會推動捷途X70 PLUS高階車型的運營速度。

捷途X70 PLUS,壓死小型SUV的最後一根稻草
即便預算上升到10萬,捷途X70 PLUS也有很好的理由來與對手競爭抗衡。

此外在內飾設計風格、用料、工藝上,捷途X70 PLUS也要比過去車型更為精湛,顯然其服務的是要求更高的消費群體,從定價上即可分析,捷途X70 PLUS拋棄了最低配車型,讓產品門檻更高,取而代之的是更加出色的產品表現力。

橫向對比產品,捷途X70 PLUS壓死的事實上不單單是合資小型SUV,而是所有小型SUV。

捷途X70 PLUS,壓死小型SUV的最後一根稻草
自主品牌的產品升級,催生出了捷途X70車系,而捷途X70 的自我進化,則直接奠定10萬以內SUV市場新格調,大而精緻的產品將會讓所有劣品難以生存。

過去,10萬預算的選擇並不多,小尺寸車型譬如說合資陣營的翼博、昂科拉、2008,自主陣營則有CS35、哈弗H2、吉利遠景等等,綜合來看亦或者尺寸小空間小,公路行駛感差,亦或者用料差、配置低、技術亮點不足。

而捷途X70 PLUS之後,使用者市場選擇增多,最為關鍵的是用車生活更具有品質。

捷途X70 PLUS,壓死小型SUV的最後一根稻草
無論是捷途X70 PLUS重新設計之後更加精良的中控,還是強化智慧配置的車機系統,座艙體驗進一步豐富,而隨著調教技術的繼續提升以及1.6T引擎的 出現,公路行駛感受方面也全面升級。

的確,捷途沒有太雄厚的品牌積澱,但產品層面拿出誠意,在過去良莠不齊的10萬以內小型SUV市場樹立標杆形象,在更多人看來,捷途X70 PLUS的出現,更像是這一行業標準的制定者,拿出更強的實力以及更為端正的態度,讓整個市場信服。

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