十年前，特斯拉Model S還未誕生，如今特斯拉已成為全球市值最高的車企。十年前，諾基亞還是全球手機界的頭部巨頭，如今早已消失在輪迴當中。十年前，第六代凱美瑞正熱賣當中，如今第八代車型已上市多年。十年時間實在太久太久了，足以代表著一個時代的終結，世界早已發生天翻地覆的變化。假如說這麼一款車型，一代車型生命週期超過十年，你會相信嗎?
它就是來自美系越野品牌Jeep旗下的大切諾基，現款車型生命週期歷時超過十年，如今終於迎來換代並且加長推出全新的大切諾基L，在海外市場正式釋出。
首先從命名上我們可以看出，全新一代大切諾基L是加長版本，相較現款軸距與車長都將進一步得到拓展，並且擁有第三排座椅。儘管設計上，Jeep大切諾基L前臉依舊延續了Jeep標誌性的家族式七孔進氣格柵，但仔細觀察你會發現許多設計細節都得到了最佳化與改變。
Jeep大切諾基L前臉採用了更加突出的引擎蓋，讓前臉視覺上更具衝擊力，更加時尚與擁有力量感。新車提供Summit以及Overland兩種設計風格版本，你可以理解成寶馬車型豪華版與M運動套件版的區別，前者更偏向豪華元素後者則更偏向運動越野元素。
Summit版大切諾基L的家族式中網採用了點陣式鍍鉻裝飾，而Overland版大切諾基L則採用了黑色蜂窩狀設計，包括保險槓下方。掌握了這一特徵，你便很容易認出是什麼版本的大切諾基L。
Jeep大切諾基作為一款加長軸距的中大型SUV，側面是其最具力量感的一個角度。新車側面設計線條以平直為主，設計線條較為硬朗，呈現出美式SUV特有的力量感。新車由縱置後驅平臺打造而來，所以側面設計上前懸較短後懸較長。
新車尾部設計較為簡約，尾部配備了一條細長的LED尾燈，從尾部延伸至車身側面，排氣採用了雙邊單出設計。這次換代上，Jeep還為大切諾基L配備了21寸的大輪轂，“大腳”顯得尤為霸氣。
進入車內，大切諾基L的Summit與Overland版本同樣有著明顯差異，主要體現在配色方面。Summit版本採用了棕色內飾設計，中控大面積採用了鋼琴烤漆以及木紋實木裝飾，座椅以及門板運用了較為豪華的菱形凹凸真皮設計。
Overland版本則採用了淺色設計語言，偏向北歐式簡約風格，與Summit版本對比之下顯得更加年輕與現代。總的來說，前者更符合傳統豪華概念，後者更討年輕人喜歡，這麼做的好處是成功將大切諾基L的受眾年齡區間進一步拓展，符合更多消費者的口味。
內飾在科技感上，相較新款進步非常大，成功將現款粗糙的美式內飾風格變得更加細膩與前衛。中控大屏尺寸為10.1英寸，Jeep大切諾基L並沒有隨波逐流採用目前流行懸浮式的超大面積中控屏，這麼做也保障了駕駛員視野不會受限。
多媒體系統搭載了Jeep獨家全新的Uconnect 5車載互動系統，這一系統基本備齊了當下我們所熟悉的車機功能，如CarPlay、藍芽連線、線上導航等，還能提供越野資訊的顯示，功能較為強大。
作為全新車型，全液晶儀表盤是當然必不可少的一項高階配置。Jeep大切諾基L採用了10.25英寸無邊框全液晶儀表盤，儀表盤上顯示的資訊較為豐富，能透過駕駛員操作將車載電腦資訊基本呈現出來，讓駕駛員對車輛狀態一目瞭然。
值得一提的是，Jeep大切諾基L還配備了行業領先的一項功能，那便是車內攝像監控。駕駛員可透過中控大屏觀察到第三排人員情況，對於有兒童的多口之家來說，車主能更好的觀察孩子在最後一排的情況，更加安全。
儘管全新的Jeep大切諾基L定位於中大型SUV，但是其加長後的尺寸幾乎能夠媲美全尺寸的SUV車型。大切諾基L長寬高達到了5204/1963/1816毫米，軸距達到了3091毫米。長軸距之下，給予了車身內部充裕的空間，所以Jeep大切諾基L很從容淡定的配備了第三排座椅。
從這次釋出的Jeep大切諾基L的內部官圖我們可以看出，新車採用2+2+2的六座座椅佈局，第二排中央可直接通往第三排。當然，你也可以選配中央扶手，透過摺疊第二排座椅的方式通往第三排座椅。
同時，第三排以及第二排座椅均可全部放倒，車主可合理運用其靈活的空間，搬運大體積傢俱或者長途旅行放置行李都能輕鬆勝任，這一點非常符合愛搬家的美國人的習慣。
根據目前Jeep釋出的官方資訊我們可以瞭解到，Jeep大切諾基L新車全系均採用自然吸氣發動機，分別為3.6L V6的標配版本以及高配的5.7 V8版本，均匹配了8速手自一體變速箱。目前國內在售的現款Jeep大切諾基排量為3.0L V6以及3.6 V6兩種版本，不得不說新車表現非常“美式”，符合北美人民對大排量的追求。
其中3.6L V6版本最大功率輸出294馬力，最大扭矩輸出348牛米，5.7L V8版本最大功率輸出362馬力，最大扭矩輸出528牛米。與渦輪增壓發動機成主流配置的今天來看，其賬面資料並不吃香，標配版本僅比主流的2.0T發動機在功率上大上一點，扭矩基本持平。不過有一說一，儘管大排量自吸車型在扭矩方面不具優勢，但相比渦輪動力其平順性則是優勢所在。倘若未來引進國內市場銷售，很有可能配上自家的2.0T發動機作為入門動力。
驅動方面，Jeep大切諾基L提供了Quadratrac I、Quadratrac II以及Quadra-Drive II三種四驅系統。三種四驅系統均配備電子限滑差速器，並提供前後0-100%的扭矩分配，其中最高階的Quadra-Drive II四驅系統後橋還提供eLSD限滑差速器，越野能力更加強悍。
Jeep大切諾基L的高配車型還提供自適應空氣懸架，並擁有五種模式，懸架可根據路況自動調節高度以適應路況。如在正常模式下，Jeep大切諾基L離地間隙為211毫米，相比現款增加了5毫米。而在越野2模式之下，Jeep大切諾基的離地間隙則可以進一步提升至251毫米，其進入角可拓展至30.1度，比現款25.7度有了明顯改善，越野效能進一步得到拓展。
從尺寸與級別上看，Jeep大切諾基L未來倘若引進國內，其強有力的競品車型則是在福特探險者以及大眾途昂這兩款車型上。首先福特探險者與Jeep大切諾基L同屬美系中大型SUV，國產後的探險者價格方面相比大切諾基更低，不過加長後的大切諾基L在尺寸方面更具優勢，探險者則全系均為渦輪增壓車型，大切諾基L更吸引喜歡大排量自吸的消費者。
另外一個強有力的對手則是大眾途昂，大眾途昂同樣定位於中大型SUV，並且其國產身份售價相比進口身份的大切諾基L更加親民。不過四驅方面並不是途昂的強項，越野效能方面大切諾基L則更具優勢。大切諾基L的定價成為未來在國內市場是否成功的關鍵一環，在豪華品牌下壓的今天，進口身份的它可謂左右為難。倘若未來能引入小排量渦輪版本，那麼成本還是能得到縮減從而增強其競爭力的。
回顧大切諾基車系，其歷史非常悠久，自1993年推出以來已走到了第29個年頭，全新的Jeep大切諾基L屬於第五代車型。
第一代大切諾基（1993-1998）首次亮相於1992年的底特律車展，其霸氣的外觀成功俘獲了當時喜歡越野的消費者的審美。第一代大切諾基當時提供4.0L以及5.2L兩種排量選擇，並擁有後驅以及四驅車型，這一代車型也奠定了大切諾基車系的基礎，後來的車型在此基礎上不斷演化升級。
第二代車型（1999-2005）則是在第一代大切諾基車型上全面得到升級，外觀設計更加圓潤，內飾更具豪華感，舒適性進一步得到提升。其中，高配的5.2L自吸發動機在這一代車型上被4.7L發動機所取代，排量變小但功率卻得到提升。此外，這一代車型還配備了帶有中央差速鎖的四驅系統，這套四驅系統在日常行駛時是以純後驅的狀態行駛。
第三代（2005-2010）大切諾基車型從這一代開始，人們開始熟悉這款Jeep的頂級SUV。這一代車型的生命週期較短，不過其動力成績卻非常耀眼，其高配的SRT8版本配備了6.1L V8發動機，最大功率輸出達到425馬力，最大扭矩輸出569牛米，比當時頂配保時捷卡宴動力還要猛。
第四代車型（2011-至今）便是現款的大切諾基，也就是我們最為熟悉的版本，長達10年時間沒有進行換代，目前處於生命週期的末期。不過這一代車型也是最成功的一代，全球範圍內都擁有不錯的銷量，所以才會出現車長達十年不換代的情況。畢竟賣得這麼好，換不換一樣賺錢不是嗎?
目前大切諾基L僅僅屬於海外發布階段，從釋出到上市再到引入國內，相信最快也需要一年時間，預計今年年底或者明年年初國內消費者就可以見到它了。基於目前中美關係緊張的局面，關稅稅率搖擺不動，進口身份的Jeep大切諾基L定價很受波動，對銷售較為不利。未來倘若能夠進行國產化生產，進一步拉低其成本，相信競爭力還能提升一個檔次。