豪華品牌推出的SUV有沒有“越級”的?我覺得凱迪拉克XT6就有“越級”潛質,它明明是一輛豪華中大型SUV,價格卻比BBA的中型SUV更便宜,這不就在價格上“越級”了嗎?縱觀其他二線豪華品牌推出的中大型SUV,凱迪拉克XT6的價格也是相對較低的,比如林肯飛行家售價51.38-76.38萬元,英菲尼迪QX60售價39.98-61.98萬元,還是凱迪拉克XT6的39.27-55.42萬元的價格範圍更加“親民”。當然,售價是一回事兒,實際成交價格又是一回事兒,而凱迪拉克XT6的優惠力度一直很大,在終端價格方面更有優勢。
作為和別克昂科旗、雪佛蘭開拓者同平臺的“產物”,凱迪拉克XT6也採用了前麥弗遜+後五連桿的底盤懸架,說實話,它的前懸架相比奧迪Q5L和賓士GLC的前多連桿式獨立懸架確實不佔優勢,而且低配車型的輪胎有點窄,影響抓地力和操控性。另外,BBA的中型SUV都是基於縱置平臺打造的,而凱迪拉克XT6卻是基於橫置平臺打造的,在前後配重比方面也處於劣勢。
說完了缺點,再說優點。最顯著的是,該車的尺寸大、價格低,如果你想花BBA中型SUV的價格甚至是更低一點的價格買到一輛7座豪華中大型SUV的話,似乎除了凱迪拉克XT6外,就沒得選了,說到底,它的優勢就是價效比高。凱迪拉克也意識到了,這款車在產品力方面不佔優勢,那就透過價格來彌補,總有注重價效比又想要豪華7座SUV的消費者吧?
尺寸上,凱迪拉克XT6的長寬高分別為5056毫米、1964毫米和1777毫米,軸距為2863毫米,它也是通用C1XX橫置平臺所打造的尺寸最大的車型,比別克昂科旗和雪佛蘭開拓者都要更大一些。動力上,自然沒有意外,和昂科旗、開拓者的動力總成一模一樣,都是2.0T+9AT的動力總成,最大功率237馬力,最大扭矩350牛·米,對於一輛整備質量在2噸及以上的中大型SUV來說,這樣的動力輸出只能說是“夠用”,想要推背感幾乎是不可能的,可是對於一輛家用SUV來說,它的動力輸出又在及格線以上,8.8秒的破百時間開起來並不“肉”。
內飾方面,我個人覺得,凱迪拉克XT6的內飾有些“落伍”了,它是幾年前的設計了,雖然豪華感不錯,可是看上去有些陳舊感,不及凱迪拉克CT5所營造的內飾氛圍有科技感。另外,該車全系均不提供液晶儀表盤,都是液晶螢幕+機械指標的造型,中控螢幕的尺寸為8英寸,放到現在來看,尺寸確實小了,不過在功能方面,還是很齊全的,像衛星導航、語音識別控制、面部識別、車聯網、OTA升級、CarPlay、CarLife等也都支援。
空間方面,第二排座椅沒有什麼可“吐槽”的,座椅厚實柔軟,坐墊也很長,靠背還能調節,乘坐舒適性不錯。不過第三排座椅就沒有多少舒適性可言了,坐姿矮、坐墊短、靠背直,腿部空間也不寬敞,除了乘坐小孩外,只能偶爾應急了。另外,在配置方面,我覺得它不及別克昂科旗,別克昂科旗的6座車型配有第二排座椅加熱/通風/按摩功能,而這款車只有高配車型才有第二排座椅加熱功能。
價格方面,我們從杭州經銷商處瞭解到,凱迪拉克XT6最高有著7萬元的優惠,它的2.0T 七座兩驅風尚型的價格為32.27萬元,相比BBA的中型SUV的實際入門價格還要更低一些。那麼,該車的大幅優惠有沒有切實有效地轉換成銷量呢?
10月份的銷量資料還沒有出來,我們可以看一下它的1-9月的累計銷量,具體為14819輛,9個月的銷量總和可能還沒有BBA的中型SUV一個月的銷量高,如此有價效比的一款豪華中大型SUV為何“賣不動”呢?我是這麼認為的,儘管凱迪拉克XT6的價效比高,可它只侷限在豪華品牌中,想要相似或相同的產品力,價格更低的昂科旗和開拓者完全可以取而代之,特別是開拓者,現在20萬出頭就能買到它的入門級車型,相比凱迪拉克XT6,它的價格要便宜了12萬元左右,而在級別和“三大件”層面上,它們兩者不能說是基本相似,只能說是一模一樣。我還覺得,選擇豪華品牌的消費者往往不太注重價效比,他們更加在意品牌影響力和品牌溢價能力,而凱迪拉克在這方面並不佔優勢。最後,對於凱迪拉克XT6,你怎麼看?