#4月轎車銷量排名#
汽勢Auto-First|梁樹一
5月12日，乘聯會發布了最新的銷量資料，資料顯示，4月份國內狹義乘用車的累計銷量為160.9萬輛，同比增長12.4%，環比下滑8.3%。在汽勢Auto-First看來，去年4月車市在疫情後剛剛復甦，所以12.4%的同比增幅並不具備太多參考意義，但較3月份較大的降幅卻似乎在敲響著車市又將進入“寒冬”的警鐘。
通用速度迴歸但卻獨少五菱
根據乘聯會資料，4月份車企銷量排行TOP10中，主要有幾大亮點：其一、長城汽車未能躋身；其二、上汽通用再度逆襲；其三、上汽通用五菱頹勢越發明顯。
對於長城汽車而言，乘聯會資料顯示其在4月份累計銷售新車65347輛（僅乘用車），同比增長2.7%，僅位列車企銷量排行第11位，不過其距離第10名一汽豐田僅百餘輛的距離。當然，長城皮卡並不計算在內，否則瞬間可以提升至少4名。
上汽通用在4月份位列車企銷量排行榜第2名，這已經是自3月份以來的第二次坐鎮亞軍寶座，而原因則又兩方面：自家產品尤其是別克品牌車型在依次更換4缸發動機後銷量重回正軌；曾經的亞軍上汽大眾自中保研一撞成名後越來越不給力。
值得一提的是，曾經的上汽通用五菱是能與一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用相較高下的車企，雖然研發實力有限，產品素質一般，但是憑藉超高的價效比，上汽通用五菱爆款叢生，月銷10萬輛更是基本操作。而在剛剛過去的4月份，上汽通用五菱僅銷售新車7萬餘輛，似乎在消費者升級的趨勢下，五菱、寶駿儘管拼盡全力衝擊高階，但還是掉隊了。
此外，在4月份日系品牌依然集體火熱，日產、豐田、本田在華5家合資公司全部實現正增長，其中銷量最好的當屬體量最大的東風日產，超過10萬輛的月銷成績僅次於上汽大眾，而表現最出色的則是東風本田，其較去年同期同比增長54.3%，增幅為例主流車企之首。
自主轎車全線潰敗
在轎車市場，依舊是合資品牌佔據著銷量排行榜前列，且在4月轎車銷量排行TOP10中沒有一款純粹的自主品牌車型，吉利帝豪、長安逸動PLUS均未能發力。
銷量排行榜第1名依舊是日產軒逸，憑藉著新老同堂的模式，新款車型主打家用，使用者為消費者，而老款車型主打價廉，使用者多為網約車公司，兩組龐大的使用者群讓軒逸穩坐寶座。值得一提的是，自上汽大眾中保研一戰之後，朗逸已經很久未能打敗軒逸了。
汽勢Auto-First注意到，別克英朗在4月份銷售新車28443輛，同比增長24.3%，表現出色，自三缸迴歸之後，英朗再度重歸銷量排行榜前列，而也正是因為英朗的出色表現才致使上汽通用迅速翻盤。
值得一提的是，在4月轎車銷量排行榜TOP10中，有7款緊湊級車，一款微型車宏光MINI EV，而中型車僅入局兩員大將，一款是雅閣，但另一款顯然有些令人意外。
4月中型車銷冠居然是寶馬3系，一款豪華品牌車型，且需要注意的是，寶馬3系是國內所有中型車中定價最高的一款，除了寶馬5系和賓士S級，用購買寶馬3的錢幾乎可以買到所有中大型車。但偏偏寶馬3系居然成了細分市場銷冠，可見年輕消費者群體的崛起。
哈弗H6再一次被斬於馬下
4月份的SUV銷量排行TOP10的亮點幾乎是近幾年之最，雖然熟悉的車依舊是那幾款，但是排名卻是無比陌生。
根據乘聯會資料，東風本田CR-V在4月份銷售新車29302輛，同比增長77.9%，拿下SUV市場銷冠，需要注意的是，這不僅是CR-V首次拿下SUV市場銷冠，更是本田入華以來首次拿下某一類別車型市場銷冠。顯然，東風本田整體搶眼的表現正是得益於CR-V。
排行第2的是哈弗H6，成績為25847輛。值得一提的是，哈弗H6作為SUV市場公認的“神車”，用長城汽車官方說法，“哈弗H6已經連續94個月奪得SUV市場銷冠”……當然，2018年2月它曾被寶駿510推下神壇；2021年2月它又被長安CS75超越，只不過長城汽車用其他維度巧妙地“抵賴”。有意思的是，這一次，哈弗H6目前還未發話。
在SUV銷量排行TOP10中僅有大眾品牌一款車型，即中型SUV途觀L，且它的成績也並不理想，僅為16390輛，位列第8名。而探嶽、探歌、途嶽這幾款爆款車型均未能躋身，可能問題出在網路上鬧得沸沸揚揚的顆粒捕捉器問題。
奧迪Q5L是唯一挺進排行榜的豪華品牌車型，其在4月份創下了15713輛的成績，同比增長達44.2%，表現出色。此外，儘管賓士GLC和寶馬X3表現不敵奧迪Q5L，但是差距卻都在1000輛左右，且二者同樣處於兩位數正增長。
宜商型車讓路宜家型車接棒
在MPV市場，依舊是熟悉的面孔，但不可否認，MPV市場也在不經意間慢慢改變。
最暢銷的MPV車型依然是五菱宏光，其在4月份銷售新車18869輛，但需要注意的是，或許這裡的五菱宏光不是一款車，還有PLUS、S3等車型共同組成，那麼不到2萬輛的銷量表現顯然是非常一般的。不僅如此，4月份，五菱宏光不僅同比下滑16.8%，第2名別克GL8距離僅剩1919輛的差距，消費升級之下，“神車”還能挺多久？
除了五菱宏光在逐步倒下，寶駿品牌MPV車型也已經跌落神壇，包括此次位列MPV銷量排行第10名的寶駿730，以及曾同樣坐鎮亞軍寶座但如今早已悄無聲是的寶駿360。的確，而今的MPV主打家用、舒適，顯然這些不是寶駿品牌的優勢，敗走已成定局。
值得一提的是，在寶駿沒落之後，五菱銀標車型凱捷卻崛起，它以6144輛的成績為例MPV銷量排行榜第3。可以肯定的是，凱捷是一輛真正的MPV車型，它的舒適化設定甚至要超越一眾合資品牌車型，它採用了和豐田塞納相似的座椅佈局，所以即便車身尺寸一般，但空間滿分。
除了上汽集團霸榜MPV市場之外，其他品牌也有幾款表現不錯的車。其中傳祺M8也在4月迎來複蘇，銷售新車6144輛，增幅近3倍。而東風本田艾力紳更以5461輛的成績超越曾一度壓制自己的廣汽本田奧德賽，要說艾力紳比奧德賽好在哪，或許僅僅是它的個頭更大。
“剎車失靈”的Model 3有些賣不動了
4月份，新能源車市場累計銷售新車16.3萬輛，同比增長92.8%，早已超越MPV市場，而從乘聯會給出的資料來看，在銷量排行TOP10中有幾大亮點，有的甚至是疑點。
最暢銷的車型無疑是宏光MINI EV，其在4月份創下26592輛的大好成績，超越第2名近3倍，不過，前段時間曝出上海新能源車上牌會對車長、售價進行限制，而宏光MINI EV更已經受到了影響，此外，尤拉黑貓、克萊威也將面臨這樣的問題。
特斯拉Model 3雖然仍然位列銷量亞軍，但是成績卻大不如前，僅為6264輛，有人認為是Model Y的分流所致，但二者加起來也不過1萬輛出頭，較此前巔峰期2萬餘量差距甚遠，所以在汽勢Auto-First看來，Model 3的失利要歸咎於“剎車失靈”。
理想ONE是唯一入圍的插電式混動車型，同時，它也是新能源車銷量排行TOP10中級別最高的車型；哪吒V是國內造車新勢力中銷量最高的純電動車，名不見經傳的哪吒在4月份突然在終端市場曝雷，不知道和360的注資是否有關。
記得去年乘聯會在新能源車銷量排行榜中為銳際PHEV留了一席之地，一時間網友紛紛調侃“乘聯會造車”，而在最新的乘聯會資料中，奇瑞eQ的出現有些詭異，畢竟它已經停產了許久，當然，可能這裡指的是奇瑞小螞蟻。