#4月轿车销量排名#
汽势Auto-First|梁树一
5月12日，乘联会发布了最新的销量数据，数据显示，4月份国内狭义乘用车的累计销量为160.9万辆，同比增长12.4%，环比下滑8.3%。在汽势Auto-First看来，去年4月车市在疫情后刚刚复苏，所以12.4%的同比增幅并不具备太多参考意义，但较3月份较大的降幅却似乎在敲响着车市又将进入“寒冬”的警钟。
通用速度回归但却独少五菱
根据乘联会数据，4月份车企销量排行TOP10中，主要有几大亮点：其一、长城汽车未能跻身；其二、上汽通用再度逆袭；其三、上汽通用五菱颓势越发明显。
对于长城汽车而言，乘联会数据显示其在4月份累计销售新车65347辆（仅乘用车），同比增长2.7%，仅位列车企销量排行第11位，不过其距离第10名一汽丰田仅百余辆的距离。当然，长城皮卡并不计算在内，否则瞬间可以提升至少4名。
上汽通用在4月份位列车企销量排行榜第2名，这已经是自3月份以来的第二次坐镇亚军宝座，而原因则又两方面：自家产品尤其是别克品牌车型在依次更换4缸发动机后销量重回正轨；曾经的亚军上汽大众自中保研一撞成名后越来越不给力。
值得一提的是，曾经的上汽通用五菱是能与一汽-大众、上汽大众、上汽通用相较高下的车企，虽然研发实力有限，产品素质一般，但是凭借超高的性价比，上汽通用五菱爆款丛生，月销10万辆更是基本操作。而在刚刚过去的4月份，上汽通用五菱仅销售新车7万余辆，似乎在消费者升级的趋势下，五菱、宝骏尽管拼尽全力冲击高端，但还是掉队了。
此外，在4月份日系品牌依然集体火热，日产、丰田、本田在华5家合资公司全部实现正增长，其中销量最好的当属体量最大的东风日产，超过10万辆的月销成绩仅次于上汽大众，而表现最出色的则是东风本田，其较去年同期同比增长54.3%，增幅为例主流车企之首。
自主轿车全线溃败
在轿车市场，依旧是合资品牌占据着销量排行榜前列，且在4月轿车销量排行TOP10中没有一款纯粹的自主品牌车型，吉利帝豪、长安逸动PLUS均未能发力。
销量排行榜第1名依旧是日产轩逸，凭借着新老同堂的模式，新款车型主打家用，用户为消费者，而老款车型主打价廉，用户多为网约车公司，两组庞大的用户群让轩逸稳坐宝座。值得一提的是，自上汽大众中保研一战之后，朗逸已经很久未能打败轩逸了。
汽势Auto-First注意到，别克英朗在4月份销售新车28443辆，同比增长24.3%，表现出色，自三缸回归之后，英朗再度重归销量排行榜前列，而也正是因为英朗的出色表现才致使上汽通用迅速翻盘。
值得一提的是，在4月轿车销量排行榜TOP10中，有7款紧凑级车，一款微型车宏光MINI EV，而中型车仅入局两员大将，一款是雅阁，但另一款显然有些令人意外。
4月中型车销冠居然是宝马3系，一款豪华品牌车型，且需要注意的是，宝马3系是国内所有中型车中定价最高的一款，除了宝马5系和奔驰S级，用购买宝马3的钱几乎可以买到所有中大型车。但偏偏宝马3系居然成了细分市场销冠，可见年轻消费者群体的崛起。
哈弗H6再一次被斩于马下
4月份的SUV销量排行TOP10的亮点几乎是近几年之最，虽然熟悉的车依旧是那几款，但是排名却是无比陌生。
根据乘联会数据，东风本田CR-V在4月份销售新车29302辆，同比增长77.9%，拿下SUV市场销冠，需要注意的是，这不仅是CR-V首次拿下SUV市场销冠，更是本田入华以来首次拿下某一类别车型市场销冠。显然，东风本田整体抢眼的表现正是得益于CR-V。
排行第2的是哈弗H6，成绩为25847辆。值得一提的是，哈弗H6作为SUV市场公认的“神车”，用长城汽车官方说法，“哈弗H6已经连续94个月夺得SUV市场销冠”……当然，2018年2月它曾被宝骏510推下神坛；2021年2月它又被长安CS75超越，只不过长城汽车用其他维度巧妙地“抵赖”。有意思的是，这一次，哈弗H6目前还未发话。
在SUV销量排行TOP10中仅有大众品牌一款车型，即中型SUV途观L，且它的成绩也并不理想，仅为16390辆，位列第8名。而探岳、探歌、途岳这几款爆款车型均未能跻身，可能问题出在网络上闹得沸沸扬扬的颗粒捕捉器问题。
奥迪Q5L是唯一挺进排行榜的豪华品牌车型，其在4月份创下了15713辆的成绩，同比增长达44.2%，表现出色。此外，尽管奔驰GLC和宝马X3表现不敌奥迪Q5L，但是差距却都在1000辆左右，且二者同样处于两位数正增长。
宜商型车让路宜家型车接棒
在MPV市场，依旧是熟悉的面孔，但不可否认，MPV市场也在不经意间慢慢改变。
最畅销的MPV车型依然是五菱宏光，其在4月份销售新车18869辆，但需要注意的是，或许这里的五菱宏光不是一款车，还有PLUS、S3等车型共同组成，那么不到2万辆的销量表现显然是非常一般的。不仅如此，4月份，五菱宏光不仅同比下滑16.8%，第2名别克GL8距离仅剩1919辆的差距，消费升级之下，“神车”还能挺多久？
除了五菱宏光在逐步倒下，宝骏品牌MPV车型也已经跌落神坛，包括此次位列MPV销量排行第10名的宝骏730，以及曾同样坐镇亚军宝座但如今早已悄无声是的宝骏360。的确，而今的MPV主打家用、舒适，显然这些不是宝骏品牌的优势，败走已成定局。
值得一提的是，在宝骏没落之后，五菱银标车型凯捷却崛起，它以6144辆的成绩为例MPV销量排行榜第3。可以肯定的是，凯捷是一辆真正的MPV车型，它的舒适化设定甚至要超越一众合资品牌车型，它采用了和丰田塞纳相似的座椅布局，所以即便车身尺寸一般，但空间满分。
除了上汽集团霸榜MPV市场之外，其他品牌也有几款表现不错的车。其中传祺M8也在4月迎来复苏，销售新车6144辆，增幅近3倍。而东风本田艾力绅更以5461辆的成绩超越曾一度压制自己的广汽本田奥德赛，要说艾力绅比奥德赛好在哪，或许仅仅是它的个头更大。
“刹车失灵”的Model 3有些卖不动了
4月份，新能源车市场累计销售新车16.3万辆，同比增长92.8%，早已超越MPV市场，而从乘联会给出的数据来看，在销量排行TOP10中有几大亮点，有的甚至是疑点。
最畅销的车型无疑是宏光MINI EV，其在4月份创下26592辆的大好成绩，超越第2名近3倍，不过，前段时间曝出上海新能源车上牌会对车长、售价进行限制，而宏光MINI EV更已经受到了影响，此外，欧拉黑猫、克莱威也将面临这样的问题。
特斯拉Model 3虽然仍然位列销量亚军，但是成绩却大不如前，仅为6264辆，有人认为是Model Y的分流所致，但二者加起来也不过1万辆出头，较此前巅峰期2万余量差距甚远，所以在汽势Auto-First看来，Model 3的失利要归咎于“刹车失灵”。
理想ONE是唯一入围的插电式混动车型，同时，它也是新能源车销量排行TOP10中级别最高的车型；哪吒V是国内造车新势力中销量最高的纯电动车，名不见经传的哪吒在4月份突然在终端市场曝雷，不知道和360的注资是否有关。
记得去年乘联会在新能源车销量排行榜中为锐际PHEV留了一席之地，一时间网友纷纷调侃“乘联会造车”，而在最新的乘联会数据中，奇瑞eQ的出现有些诡异，毕竟它已经停产了许久，当然，可能这里指的是奇瑞小蚂蚁。