中鐵十一局集團公司總部辦公大樓。徐雲華 攝
4月8日，湖北省黃梅縣，中鐵十一局參建的安九高鐵湖北段開始鋪軌，這是國家“八縱八橫”高鐵網京港高鐵重要組成部分；同為十一局承建的“八縱八橫”高鐵網中沿江通道重要組成部分鄭萬高鐵湖北段、重慶段亦進入無砟軌道施工鋪軌衝刺，首創“走單線鋪雙線”的跨線鋪軌技術，大大提高效率，填補我國高鐵機械化跨線鋪軌空白；世界上技術含量最高的千噸級運架一體機正在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋架樑施工中應用，研發這一裝備並付諸實施的，也是中鐵十一局。
2020年，在漢央企中鐵十一局新籤合同額再次突破千億元大關。“十三五”收官，交出亮麗答卷：營業收入、淨利潤較“十二五”分別增長1.5倍、1.9倍。“十四五”開局，同樣以奮進之姿開啟新徵程。
中鐵十一局的前身是誕生於1948年的鐵第一師，參加瞭解放戰爭、抗美援朝等戰爭，用鮮血和生命鑄就了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線”；參與建設了黎湛、鷹廈、貴昆、成昆、襄渝、兗石等國家鐵路幹線，為萬里山河編織鐵路網。
1984年集體轉業後，在經濟大潮中劈波斬浪、奮楫前行，逐漸發展為集施工、設計、科研、裝備製造、資本運營、房地產開發、物資貿易於一體，並具有對外經營權的特大型企業集團和中國鐵建領軍企業，擁有“七特七甲”資質，企業年施工能力千億元以上，在建工程專案600餘個。連續6屆保持“全國文明單位稱號”，獲國家科技進步獎5項、中國建設工程魯班獎15項、國家優質工程獎53項、中國土木工程詹天佑獎15項、國家公路建設最高成就“李春獎”5項；累計21次進入鐵路信用評價A類行列，長期保持公路市場AA級信用。
2020年初，新冠肺炎疫情暴發後，作為駐漢央企的中鐵十一局在做好自身防控的同時，積極投身抗疫一線，第一時間向湖北省捐款1000萬元。同時還發揮屬地優勢，先後組織18000多人次，投入資金7000餘萬元，緊急馳援火神山醫院建設，搶建武漢國際會展中心、長江新城、首義廣場、蔡甸健康谷等10個方艙醫院，按時、保質交付床位1萬餘個。565名黨員幹部主動下沉到273個社群、村鎮，參與志願服務活動。充分展示了“信得過、靠得住、拉得上、打得贏”的央企形象與國企擔當。
日前，中國至寮國鐵路中鐵十一局段無砟軌道施工進入最後收尾。近年來，依託國家“走出去”戰略和“一帶一路”倡議，中鐵十一局在海外市場邁出堅實步伐。截至目前，該集團共有22個境外在建專案，分佈在泰國、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、奈及利亞、衣索比亞等11個國家，涵蓋鐵路、公路、城市軌道、水利電力等工程承包領域。
承建的新加坡軌道交通專案大士西延長線和參建的海外首條全產業鏈中國化鐵路、“一帶一路”名片——非洲亞吉鐵路專案，紛紛斬獲2018-2019年中國建築工程魯班獎（境外工程）。其中，亞吉鐵路還創造了“鐵路建設+產業園”的亞吉模式，建設一條鐵路，拉動一條經濟帶，在當地樹立了中國建築企業的良好形象和信譽口碑。
中國鐵路建設的佼佼者
交通強國，鐵路先行。中國經濟社會的高速發展，離不開鐵路巨大的基礎性作用。作為中國鐵路建設的佼佼者，中鐵十一局集團先後參與了近百條普速鐵路和三十多條高速鐵路的建設，見證了中國鐵路的飛躍式發展。
據統計，中鐵十一局承擔的鐵路鋪軌里程累計逾2.6萬公里，高鐵鋪軌近5030公里，約佔全國鐵路營運總里程的21%，被譽為“鋪架勁旅”。
在普速鐵路建設中，中鐵十一局集團參與建設了高原、高寒、高海拔、黃土、岩溶、戈壁風沙地區等種種複雜地質條件下的普速鐵路。為加快推進第二條“天路”拉林鐵路建設，中鐵十一局從全國各地抽調精兵強將匯聚到雪域高原。他們中許多人都參加過青藏鐵路的建設，有第三次上青藏高原的火車司機，有被譽為盛開在雪域高原上“雪蓮花”的青藏女工班部分成員。他們發揚“兩路精神”和“青藏鐵路精神”，在西藏16次跨越雅魯藏布江、47次穿越隧道，將軌道鋪到了林芝站，結束了林芝沒有鐵路的歷史。
進入21世紀後，中國逐漸從普鐵時代過渡到高鐵時代，短短二十餘年，從無到有，從有到精，中國高鐵實現了從“追趕者”到“領跑者”的華麗轉身，站在了世界高鐵領域的最前沿。中鐵十一局集團搶抓高鐵時代機遇，承建了一系列大、難、險、高、精、尖工程，助力高鐵建設“加速跑”，具備了全產業鏈高鐵施工能力。中國第一條客運專線秦沈客專、全球一次性建成通車裡程最長的高鐵蘭新高鐵、世界上第一條高寒地區高鐵哈大高鐵、世界上一次建成里程最長的過載鐵路浩吉鐵路……中鐵十一局建設者奮戰在一條條高鐵線路上，不斷重新整理著高鐵建設紀錄，助力中國“八縱八橫”高鐵網加密成型，用匠心擦亮了中國高鐵這張靚麗名片。
國家公路建設的主力軍
要想富，先修路。公路是國家經濟社會發展的“動脈”。中鐵十一局集團作為國家公路建設的主力軍，參與建設了100餘條國道和高速公路，承建了2000多公里的公路路面和近萬公里的公路路基施工任務，在公路路面、特殊地質路基施工、公路改擴建方面積累了豐富的經驗，為中國公路網建設貢獻了“十一局智慧”和“十一局力量”。
高原凍土區公路建設一直被視為世界性技術難題。中鐵十一局集團承建的共玉公路姜路嶺隧道是我國首次建設的多年凍土區公路隧道，平均海拔4300米，圍巖地質情況非常複雜，其高海拔、高寒、缺氧環境下多年凍土及軟弱大變形圍巖公路隧道施工技術更屬國內乃至亞洲首例。建設者們迎難而上，採用可以控制凍土溫度的熱棒等技術和施工工藝，先後攻克了高原多年凍土和軟弱大變形圍巖兩大施工技術難題，填補了國內多項施工技術空白。
該集團還堅持“升級發展”的目標導向，推進產業轉型升級，精心培育路面施工專業品牌，將路面施工產業鏈條延伸到瀝青混凝土生產銷售、公路養護和大修、路面結構改造等多個領域，持續強化質量和效益管控，不斷提升路面施工核心競爭力。
市政、城軌工程的排頭兵
中鐵十一局集團擁有市政公用工程施工總承包特級資質，在市政工程建設領域建造了眾多品牌工程。由該集團承建的武漢光谷綜合體專案直徑達200米，總建築面積約14.6萬平方米，相當於21個標準足球場，是亞洲最大的市政綜合體。施工中，中鐵十一局建設者先後克服了交通疏解難、管線繁多複雜、不規則基坑開挖深、渣土外運難、結構體系變化多端等一系列困難，創新採用微差延期起爆技術、BIM三維建模技術，科學安排、統籌規劃，合理調配資源、組織生產，按期、保質完成了施工任務。
城市軌道交通是城市公共交通系統的重要組成部分。近年來，軌道交通已成為滿足城市交通需求的優先選擇。藉此東風，中鐵十一局集團先後進入40餘個城軌市場，形成盾構施工、明暗挖地鐵車站施工、盾構管片預製安裝、PC梁預製、軌道鋪設、四電系統整合及城軌車輛段建設、維保等全產業鏈優勢。由該集團參建的國內首條中低速磁懸浮商業運營示範線——長沙磁浮快線，填補了我國中低速磁浮軌道工程施工空白，取得國家級發明專利5項、實用新型專利19項。
武漢正在向世界級地鐵城市邁進，已建在建的所有地鐵專案，都有中鐵十一局的身影。
截至目前，該集團累計軌道鋪軌1800多公里，約佔全國軌道鋪軌總里程的31.4%，盾構施工里程500餘公里，承建地鐵車站近200座，承建專案200餘個。
隧道、橋樑建設的國家隊
在隧道施工領域，中鐵十一局集團先後承建了3000餘座鐵路、公路及城市地鐵隧道，成功攻克了高壓富水岩溶、高地應力擠壓性圍巖等複雜地層隧道施工的世界級難題，形成了900餘項國家專利、16項國家級工法，編制了25部國家及行業標準，在山嶺隧道建設、盾構及TBM隧道施工等技術領域達到國際先進、部分國際領先水平。在艱險山區複雜地質隧道建設以及城市敏感環境近接施工方面積累了豐富的經驗。該集團擁有以鑿巖臺車為主導的全機械化作業線先進裝備20餘臺套，盾構機及TBM共50餘臺套，綜合機械化施工程度達85%以上。
中鐵十一局集團還是一支擅長打“橋牌”的鐵軍勁旅，先後承建了國內外各類橋樑2000餘座，是最早開展鐵路水平轉體、豎向轉體、萬噸級轉體技術研究應用的企業之一。建造過多種特殊結構橋樑，在深水、大跨、高墩和新型結構橋樑施工技術上取得一系列科技成果，技術水平居行業領先，積累了豐富的施工經驗。
該集團承建的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋全長14.7公里，主跨為180米，是國內首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。施工中，中鐵十一局集團大力推行新工藝新技術，首次採用40米大跨度移動模架現澆梁施工，投入使用世界首臺千噸級運架一體機“崑崙號”，大大提高了施工效率，為我國高鐵建造技術再創新積累了寶貴經驗。
守正創新謀發展，砥礪奮進啟新篇。“十四五”規劃的藍圖已然繪就，中鐵十一局人正以更加堅定的決心、更加執著的幹勁、更加務實的作風，全力建設具有高價值創造力、高品牌影響力、高質量發展力的國內一流綜合產業集團，向著高質量發展新徵程闊步前行！
中鐵十一局承建的我國首座極不平衡轉體橋——武漢市常青路轉體橋。黃品青 攝
策劃：中鐵十一局集團有限公司 長江日報精緻武漢傳播中心
撰文：欽醒 徐雲華 林成立 韓瑋
【編輯：金莎】