你關注它賺得少，我關注它有擔當，五菱，一個非常時期的中國品牌

隨著3月的結束，國內各大車企的年度財報紛紛出爐，鉅虧的、破產的不少，掙Q的也不少。一時間很多汽車公司成為焦點。總體上一眾老牌車企基本都保持盈利，只是增幅和跌幅各不相同，這其中上汽通用五菱（下簡稱五菱）頗為引人注意。

2020年，資料顯示2020年上汽通用五菱利潤為1.4億，同比2019年降低了不少。於是很多人開始各種分析聯想，並妄斷五菱的發展前景。今天，鄙人就從一個汽車業內人的角度談一些觀點。首先，我要強調一點，有些人僅僅從一個年報去揣測企業的發展，是極為片面，是不負責任的。

眾所周知2020年的特殊情況，新冠肺炎疫情對經濟的破壞性巨大，特別是年初到二季度這段時間裡，以為口罩短缺很多企業無法正常生產，五菱亦然。為了儘快復工復產，五菱果斷轉產口罩，從立項到投產僅用一週時間，從試製到量產僅用3天時間！

當第一批100W只五菱口罩出來，五菱第一時間無償捐獻給了抗疫一線。隨後第二批，第三批，第四批……同樣是只贈不賣。在確保自己生產保障所用之外，上汽通用五菱將所有富餘口罩統統無償捐獻給社會。這些口罩的綜合成本累計已超過數個億。也正因此，那句感動中國的口號——“人民需要什麼，五菱就造什麼”被國人廣為傳唱。而五菱也成了人民心中的一家“雷鋒型”車企。

五菱口罩事件不僅體現了五菱這家企業的社會擔當，更是犧牲了這個企業大量的利益。這是造成2020年五菱利潤下滑的原因之一，但還不止於此。

逐步復產的2020年3月開始，五菱主動拿出10個億，對消費者進行惠補；

2020年二季度，五菱劃撥22個億，支援地攤經濟發展，同時推出了紅極一時的“五菱地攤車”；

疫情逐漸消散的5月，五菱再次拿出15個億消費券，響應國家號召，啟用消費市場，助力經濟復甦；

2020年二季度開始，五菱額外拿出100多個億用於支援五菱汽車的上下游產業鏈供應商，確保這些企業有足夠的現金流穩定發展。

粗略估算，上面所列的舉措，涉及費用約為150個億！這些用於企業自救、支援經濟復甦、汽車產業發展保障、惠及人民的資金，已經提前且極大消耗了五菱全年的營收利潤。

五菱2020年報看到的僅僅1.4億盈利，其背後的辛酸和壓力可想而知，這樣大手筆的作為，據我所知，在國內汽車企業裡都是獨一無二的，需要企業有極大的社會擔當和魄力。2020年8月，全國抗疫表彰大會上，五菱成為唯一的汽車企業代表，這個榮譽或許是對五菱為國為民作出貢獻的最好證明。

當然企業的盈利能力受到綜合因素影響，上汽同樣五菱的產品在2020年依舊錶現出強勁的競爭力。推出了上汽通用五菱歷史上最高階的家用車銀標五菱凱捷；五菱首款電動汽車宏光MINI EV以月銷超3萬的成績一舉擊敗特斯拉，成為國內最暢銷的新能源汽車。新寶駿RS-3奪得全國量產車效能大賽冠軍，新寶駿E300首開智慧網聯跨界融合創新車型……

事實上，2020年，上汽通用五菱的種種表現不僅獲得了極高的關注，同時也獲得了人民的極大認可，而這才是上汽通用五菱這一年最大“盈利”，賬面的1.4個億，並不能代表上汽通用五菱這個神車企業的真正價值。相反，我始終認為，敢於擔當，敢於奉獻，勇於捨棄的企業，未來才會有更大的發展。