12月2日，由中鐵五局施工的小浪底南岸灌區工程全線最高、最長的渡槽安全順利合龍。譚勇 陳康 攝
□河南日報記者 譚勇 河南日報通訊員 陳康
“成功合龍！”餘小林有力地揮動著拳頭，喊出聲來。現場瞬間響起熱烈的歡呼聲。
12月2日上午10時，隨著兩臺650噸吊車將重達103噸的U形槽身穩穩架設在小浪底南岸灌區3標工程2號渡槽23號與24號排架之上，小浪底南岸灌區工程全線最高、最長的渡槽安全順利合龍。“這是小浪底南岸灌區工程控制性工程。”該標段施工方中鐵五局專案經理餘小林興奮地說。
記者在現場看到，專案在吊裝場地設定了專門的吊裝安全區域，有專人對吊裝區域進行安全防護和吊裝指揮，專案監理和安全員現場監督，技術員現場做好跟蹤。在持續半小時的吊裝後，渡槽穩定地落在了高高的渡槽排架上。
為給邙嶺“解渴”，2019年4月，小浪底南岸灌區工程開工建設。這是國務院確定的172項國家重大節水供水工程之一，也是我省實施“四水同治”首批推進的十大重點水利工程之一。
三標段總乾渠共有隧洞6座、渡槽4座、矩形渠4座、暗渠1座，是全線地形最為複雜、施工難度最大的一個標段。工程管線直線距離9.03公里，所有便道加起來有50公里，施工戰線長，加上隧洞臨近黃河沖積灘，圍巖多為砂卵石且富含地下水，極不穩定，容易發生坍塌和冒頂，施工安全風險非常高。
“儘管受新冠肺炎疫情影響，我們在2020年春節後在全線14個標段中率先開工。”餘小林不無自豪地說。
隧洞工程和全線最長、最高的渡槽施工是小浪底南岸灌區工程中最引人注目的工程，也是建設者尋夢、織夢、圓夢的舞臺。他們中有人上過高原建高速，有人鏖戰過銀西高鐵工程等，都是身經百戰的勇士。
隧洞開挖初支面平整美觀，渡槽鋼筋安裝整齊有序，混凝土外觀平順有光澤……600多個日日夜夜裡，建設者致力於將小浪底南岸灌區工程打造成為優質工程，“開工必優、一次成優、樣板引路、全面創優”的創優意識深深嵌入了他們的行動中。他們先後制定了20多項管理制度和實施辦法，為打造優質樣板工程提供了保障，2號渡槽還被選定為全線觀摩點。
截至目前，3標段1、2、3、5號隧洞已安全順利貫通，4、6號隧洞預計年底也將貫通。渡槽的下部結構已100%完成，1、3號渡槽槽身已完成現澆，預計12月底完成剩餘槽身的施工。在每月舉行的全線進度考評中，中鐵五局專案部均名列第一。
從高處俯瞰，在溝壑縱橫的邙嶺腳下，隧渠相連的小浪底南岸灌區工程已現雛形，像一條長龍在崇山峻嶺間蜿蜒。
“預計明年9月專案能達通水交驗條件，將比合同工期提前6個月。力爭讓黃河水早日流進田間地頭，讓53.68萬畝旱地變成沃野良田。”餘小林說。