“銀十”剛過，有些造車新勢力早早交出了“成績單”，反觀傳統車企，大多支支吾吾、“掩而不發”，畢竟“報喜不報憂”是車企一貫的作風。根據官方資料統計，造車新勢力前五家（“蔚小理”+哪吒+零跑）10月交付量合計33215臺，同比增長113.1%，環比下降2.1%。
環比怎麼還降了？行業“缺芯”的陰影還未散去，甚至愈演愈烈，對於強調新技術、新體驗的車企影響不小。“缺芯”只是短期制約因素，終端需求還是很火爆的。下面，我們來逐一盤點部分造車新勢力的10月銷量表現。
小鵬喜成“新王”連續兩月強勢
2019年，基石資本董事長張維發文稱“中國沒有任何一家新能源造車企業值得投資”。對於這番言論，小鵬汽車創始人、CEO何小鵬回懟稱“無需您投資，做批評者容易，做建設者難”。果然，小鵬用事實回擊一切質疑，迎來了高光時刻。小鵬汽車10月交付量達到10138臺，連續兩個月銷量破萬，其中小鵬P7交付量達到6044臺，同比增長187%，這還是在小鵬P7第五代毫米波雷達晶片供應緊張的情況下。如今，小鵬P5的訂單還在逐步消化，強勢表現有望延續下去。
理想穩步前行渠道建設加速
理想10月交付量為7649臺，同比增長107.2%。而且，10月理想ONE（引數丨圖片）新增訂單數量超過14500單，到年底都不見得消化得完。銷量不達預期的主要原因就是“缺芯”，如今毫米波雷達晶片非常短缺，不然理想10月銷量大機率破萬。
另一個積極的訊號是，截至10月31日，理想汽車在全國已建設了162家零售中心、223家售後中心，穩步有序地執行計劃，渠道建設、生態搭建走在行業前列，這將有力地支撐理想今後的交付量。某種程度上說，同樣堅持高階定位的理想已經能和蔚來並駕齊驅了。問世之初，理想汽車創始人李想和他的理想ONE被很多人嘲諷，現在真不可小覷。
蔚來遭遇“滑鐵盧”只因生產線改造？
蔚來10月的交付量只有3667臺，同比下滑27.46%，環比下滑65.50%。小鵬、理想都好好的，蔚來怎麼就崩了？
原來，蔚來合肥工廠生產線正在改造，10月下旬才恢復生產，停工了大半個月！實際上，蔚來10月訂單量創了新高。關於延期交付一事，蔚來特地釋出一份《關於近期車輛交付的說明》，稱延期若超過2個月，使用者將獲得1000/天的延期交付積分，用於兌換各類商品、服務。蔚來的保有量已經達到145703臺，僅僅在10月突遇生產方面的意外，我們暫且不必質疑其“龍頭”地位。
哪吒擠進“第一梯隊”成功挖掘下線市場
10月，哪吒汽車交付了8107臺，同比增長294%，位居造車新勢力10月銷量榜第二，盡顯黑馬本色。值得一提的是，哪吒U Pro 10月訂單量超5000臺，長續航+“超大杯”般的配置是它的制勝法寶。
區別於蔚來、理想，哪吒主打低價、高性價比，面向三四五線城市（下線市場），形成差異化競爭。很多人對造車新勢力感興趣，但承受不了動輒二三十萬元的高價，哪吒學到了五菱的精髓，直接喊出“為人民造車”，且收穫頗豐。數月前，360系資本控股合眾汽車，周鴻禕果然有眼光。
零跑產能受限C11訂單量破萬
10月，零跑汽車交付量3654臺，零跑怎麼一下就萎了？原來，零跑汽車所處的江浙滬地區限電限產，疊加行業“缺芯”，導致產能縮水。事實上，10月零跑C11訂單已經破萬了！
其實車叔很早就看到了零跑的黑馬相，把價效比推至極致，“想要的都給你”，打法簡單粗暴，但非常奏效。15.98萬元起售的零跑C11號稱產品力對標50萬元級豪車，訂單破萬早在車叔意料之中。
威馬“隨風而起”表現中規中矩
近一年多來，威馬汽車很低調，不過再怎麼也不能辜負大好行情。威馬10月交付了5025臺，同比增長67.3%，再創單月銷量新高，卻沒有引發很大反響。
威馬也算是造車新勢力的先行者，起初輝煌了一陣，之後長期跌落頭部陣營，加上產品（EX5）負面纏身，威馬長期脫離於主流視野。10月會不會成為威馬的轉折點，車叔對此持不樂觀的態度。
車叔總結
在一系列強有力的政策扶持下，從“洗牌”中活下來的造車新勢力普遍過得很滋潤，如果晶片供應正常，造車新勢力的成績單會更加好看。車叔要提醒的是，目前是趕上了風口，不能準確地反映企業質地。綜合各個方面指標，只有“蔚小理”算得上頭部選手，有些企業恐怕只是吃到了時代的紅利而已。待行業充分競爭，政策利好收緊，屆時我們就能看到誰在“裸泳”了。