MINI作為寶馬旗下的一員，進入國內市場之後確實曾有一段時間熱度頗高，在隨後愈演愈烈的市場競爭之下，MINI近幾年在國內逐漸不復以往的熱度，但在海外市場，MINI的銷量依舊可觀。在MINI複雜的車系當中，一款JCW以小鋼炮的身份誕生，吸引了一波鋼炮粉。
但MINI JCW註定了只是服務於一小部分群體，因為人們給這款車型冠以了不夠實用的標籤，並且因為車型34.18萬-34.68萬的官方指導價，使得車型無法成為多數人的選擇。但這並不影響它的效能基因，以及馳騁在路上的風采。
這款車型的效能基因很純粹，這樣的純粹也是導致車型無法擁有實用標籤的原因之一。別看這款車型定位在了小型車領域，但是小巧的車身為了增加穩定性，車輪相比較車身更加外擴一些，因此車型擁有了如同卡丁車的結構特點。
同時，車型體積小也意味著軸距短，雖然在短軸的侷限下導致車內空間不夠充裕，但是這樣能夠進一步提升車輛的靈巧度，同時車型在彎道中回正速度也會更快。所以從它的整體結構來看，它本身就是為了可玩性而來的車型，車身並不是很在乎舒適度。
2.0T的排量為這款車長僅有3874mm的車型帶來了充足的動力儲備，並且這套2.0T排量的渦輪增壓發動機有著中上水準的功率，能夠提供231匹馬力和320牛·米的扭矩，這相當於是一款常規中型車所搭載的動力水準。
因此MINI JCW的動力響應很出色，車型的百公里加速成績為6.1秒。車型在起步時的響應很迅速，即便渦輪先天帶有響應遲滯，但是在充沛的動力之下，半秒遲滯並不明顯。一腳油門下去，車型可以迅速竄出去，並且後期還有再加速能力。
但是這款車型的底盤很硬，這樣的底盤調校並沒有將舒適性考慮進去，所以這款車型和舒適性註定要做出取捨。偏硬的底盤更多是為了增加坑側傾支撐性，以便於在彎道過程中帶給車型更多的行駛穩定效果，並且還能將路感清晰的傳遞給駕駛者。
目前國內在售的MINI JCW提供了兩個版本，這兩個版本的動力相同，並且傳動系統也相同，都是選用了8擋手自一體變速箱配合發動機的動力傳遞。雖然目前車型已經取消了純粹的手動擋版本，但是手自一體變速箱也可以切換到M擋，實現手動加減擋位，這樣也能夠保留一些手動操控的駕駛樂趣。
總結：
所以這款車型對於不太熟悉效能車的群體來說並不輕易上手，需要對其熟悉一段時間。這也和車型偏硬的底盤以及強勁的動力輸出有關係，深踩油門後的車型對於新手來說並不容易掌控。但是對於有經驗的的駕駛者來說，它能夠給到更多的操控樂趣，在極速中將車輛的控制權掌握在自己的手中。這款車型的外觀設計看上去或許很可愛，但可愛只是車型的表象，當你真正上手體驗過這款車型之後，就會發現它的本質和可愛二字背道而馳，而這也是車型的性格特點之一，至少在眾多小型車當中，MINI JCW擁有足夠的個性色彩。