第五代MX-5傳出改用混合動力系統，也許第6代就是純電動了，想這樣經典的輕量化雙門雙座敞篷Roadster，也許將會成為時代的印記。因為即使用純電覆刻，也只能復刻外形，機械佈局和底盤設計完全是不一樣的。
馬自達這款Roadster的經典，可以從1989年第一代NA車型說起。放在現在，你可能只看到NA天然萌的屬性，一副自帶表情的前臉，讓所有人都無法抗拒。但其實放在當年，馬自達是用高超的技術和理念，顛覆了所有人對跑車和操控的認知，用最親民的價格，實現超跑一般的操控樂趣。從而實現了超過110萬輛的全球累計銷量，成為最受歡迎的Roadster跑車。
秘訣就是一個字“輕”，讓一切迴歸駕駛本源，結構簡單，沒有多餘的配置，儘管動力不大，但能在彎道獲得無窮樂趣，這種理念，放在今天依舊不會過時。
為了體驗當年這種造車理念和樂趣，國外流行著一種叫Restomod的玩法，大概意思就是用最新的技術手段重新打造一款老車，做到經典與現代並存，那些當年礙於成本或技術無法達到的標準，都一一被實現。這種玩法最常見於經典保時捷，比如說Singer。
今天要說的這款第一代MX-5（NA）由義大利的Gorgona Cars公司打造，也是用了Restomod手法打造，而且比原車更加純粹，參考了馬自達MX-5 Speedster概念車，去掉了風擋和車頂，還復刻當年經典的單座位賽車，就像古老的勒芒賽車。
除了單座位佈局，這車最大的亮點是混搭了第四代MX-5（ND）上的SkyActiv-G 2.0L自然吸氣發動機，輸出功率181馬力，峰值扭矩205牛米，匹配6速手動變速箱，彌補了NA動力差的弱點。
發動機蓋、前翼子板和車門等覆蓋件採用了碳纖維材質製成，進一步輕量化。最後獲得了830公斤的重量，馬力推重比達到了218匹/噸，效果還是挺不錯的。
駕駛座後方的“駝峰”設計，即有利於空氣動力學，也起到了防滾架的作用。
為了修補敞篷車剛性差的問題，底盤加裝了結構加強件，包括副車架和懸掛系統都獲得了強化。關鍵還在車門的大缺口位置做了補強，製作了更高的門檻，減少車門打開面積，提升車身整體剛度。最終改裝後的扭轉剛度是原廠的兩倍。
內裝方面，廢除了地毯等大部分內飾，門板包裹了Alcantara，方向盤採用MOMO競技款式，座椅是RCC賽車桶椅，配合四點式安全帶。
製造商Gorgona Cars還表示，如果反響好的話，將會對這改裝套件進行認證和小範圍量產。而改裝費用大約在70,000 歐元（48萬元人民幣），需要自行提供MX-5（NA）。
