3月17日，濟南章丘區小清河復航工程一標施工現場，420餘臺裝置穿梭不息，千餘名施工指戰人員三班輪換，24小時不間斷作業，為鵝黃柳綠時節平添一份盎然生機。據悉，該工程目前正在施工的一級邊坡採用模袋混凝土施工方法，全長160餘公里的施工跨度創下國內之最。
記者在現場看到，不同於其他工地，在靠近水流的一級邊坡施工中，工作人員先將雪白的滌綸質模袋沿河岸鋪設固定，模袋自高處向下一直延伸到水下兩米，再由潛水員下水察看，確保每一米模袋都平整均勻，以確保澆築效果。
澆築環節，工作人員將注漿裝置插入模袋口中，注漿後將模袋錶面扎破孔洞釋放出混凝土中的多餘水分，用雙腳踩實後凝固成型。隨後，注漿裝置在一級護坡上緣澆築出一條寬約2米的水泥路，用以固定模袋上緣，才算完成全部工序。雪白的模袋沿河延展，形成一道靚麗風景。
“全線兩岸300多公里，這麼大規模使用模袋澆築混凝土國內還未有先例。”中鐵二十五局小清河復航工程專案經理楊志文介紹，之所以採用模袋混凝土施工方法，主要考慮以下幾點，“能夠一次噴灌成型，施工簡便、速度快，原先15天能澆築100米，現在兩天多就可以完成，速度提升了五倍還多；再者能適應各種複雜地形，整體性好，抗沖刷能力強，施工方便迅速，可以進行水下施工。”
如此大跨度的模袋混凝土澆築施工必然也帶來一定挑戰，存在因線路過長混凝土供應不及時影響澆築效果、模袋間接縫不密、潛水員長時間水下作業安全風險等難題。為此，施工方派專人協調混凝土罐車出車頻率和時間，安全質量監督人員全程旁站、提供小船讓潛水員隨時休息等措施確保施工品質。
小清河復航工程施工一標段由中國鐵建投資集團投資興建、中鐵二十五局施工建設，線路全長29.34公里，包括濟南段23.34公里和濱州鄒平段6公里，一標段預計4月30日前完成航道開挖工作，5月30日前需完成新建柴莊節制閘的建設任務，6月30日前需完成航道一級護坡施工任務，兩道臨時倒虹吸穿堤及航道內節段的建設任務，完成4座系杆拱橋的建設任務。
為完成節點任務，該專案於今年2月16日正式復工復產。截至目前，已進場專案管理人員126人和施工人員866人，進場施工機械裝置425臺套，已進場作業隊36個，已開工作業點34處，主要為航道開挖、航道護坡、節制閘以及橋樑工程。