12月的第一天，上汽通用五菱公佈了宏光MINI EV銷量，11月銷量竟然高達33,094輛，不用說，妥妥的新能源銷量冠軍。
恐怕連供不應求的特斯拉Model 3(引數|圖片)，也不得不感嘆“既生瑜何生亮”——怎麼躥出這樣一個“神奇小子”，把“毛豆”的風頭完全搶了去。
從銷量上升勢頭看，宏光MINI EV堪稱火箭速度，其中9月銷售14,495輛，10月銷售20,631輛，已經連續三個月摘得國內新能源銷冠。
至於宏光MINI EV為什麼能火？無敵的價效比，自然是最顯見的。2.88萬元起售，頂配車型也才3.88萬元。
除了價格足夠喜人外，產品定位也起到了決定性作用。
宏光(引數|圖片)MINI(引數|圖片) EV的車長不到2.9米，車寬1.5米，轉彎半徑只要4.2米。百公里電耗在8度電左右，出行成本幾乎可以忽略不計。售後保養也能節省一大筆。
車透君曾去五菱柳州工廠參觀，據上汽通用五菱透露，這得益於前期市場調研做得相當充分。
調研結果顯示，小型電動車使用者的出行半徑日常在30公里以內，出行用途主要是上下班和買菜接娃，出行人數以一到兩個人為主。
所以，在研發宏光MINI EV時，空間、能耗被放在了最核心地位，並大幅提高了效率和安全的平衡點。
可以說，宏光MINI EV的目標很明確，就是要做的所有人的日常代步車。
從目前的銷量看，這種貨真價實的“消費升級”，是很能打動國人的。
社友們一定會問車價如此便宜，宏光MINI EV能盈利嗎？
車透君認為，以目前月銷3萬輛的規模看，確實能有效地攤薄成本，此外宏光MINI EV帶給上汽通用五菱的新能源積分、企業口碑以及爆棚人氣，也是更長期的品牌資產。
還有一個問題，是車透君自問的——宏光MINI EV為何能成為“獨食者”？
因為放眼全球車界，目前還沒有第二家車企能推出第二輛相當的車型能與之一戰。
首先，是在推出宏光MINI EV之前，上汽通用五菱已經先後投放過寶駿E100(引數|圖片)和寶駿E200(引數|圖片)等，因此在小型電動車市場上頗有心得。
其次，神車廠早年賣五菱宏光系列時，積攢的使用者基盤、成本攤薄經驗、渠道網路、接地氣營銷等，都在這一刻得到了更高階的轉化。
這一點，沒有十年以上的積累，是無論如何也學不到精髓的。
所以，從短期看，宏光MINI EV的“獨佔鰲頭”，還將持續。
寫在這裡，車透君猛然覺得，蔚來、小鵬、理想的股價泡沫確實該擠擠了，要知道五菱汽車如今的港股股價才剛過1港元，市值才過31億港元。
誰被低估了？大家請細品。