買車的理由：BMW·X3是基於3系平臺製作的，BMW的所有優點都是入門SUV，縱向後驅才是BMW的靈魂，當時也比較了賓士GLC，綜合考慮還是選擇了BMW·X3，正好我的親戚也有奧迪Q5L，因為和我的BMWX3位於同一水平，所以比較了一下。
我想很多人也會拘泥於這兩種車型，首先比較價格，親戚們提出的是奧迪40TFSI的進取版，最低的車型價格是23.8萬元，親戚們認為高科技不像自動住宿那樣在日常生活中經常使用，自己也不能很放心，大的才是他看中的，40萬落地寶馬X3，對比親戚的奧迪Q5L，車主：高低立見。
話不多，先來看BMW·X3的駕駛感受，搭載2款高低輸出2.0T渦輪增速發動機，變速機仍然是舊鐵的鍛鍊8AT，雖然低功版2.0T能滿足日常生活的使用，不過好開車喜歡的朋友還是選擇2.0T的高功率動力更直接迅猛，方向盤的手感依舊是BMW最有魅力的地方，有著德國車一貫的高階感，低速較輕，高速隨著速度的增加衰減也會增大，非常有線性，執行穩定。
BMW·X3天生的運動基因體現在底盤效能方面，車體的跟進性非常好，BMW仍然主要是駕駛的魅力，尤其是在開山時，車體的響應及時，底盤在過濾地震方面微乎其微對小振動濾波細膩，我覺得荷馬主的懸架不太舒服，之後自己換成防止輪胎爆胎，懸架反而失去了前面的舒適，所以，我覺得“防爆輪胎”和BMW更適合。
五個新的整體車身設計的豪華豪華感的底盤調教總是介於操縱和舒適性之間。
兩輛車都搭載了2.0T發動機，但是變速器不同，駕駛風格也有很大的變化，奧迪的7速雙離合和8AT更喜歡BMW，埃克維爾作為BMW的變速器，優先設計BMW的引擎，以信賴和豐田的關係，這也是為什麼其他品牌也是ZF變速器？
換擋的速度和邏輯都很棒，但是奧迪Q5L的動力響應很快，感覺動力爆炸速度更快，但是，分離式的機械構造沒有傳統的AT傳輸。
另外，比較硬體方面，Q5L取消了湯森式中央差速器，讓許多奧迪粉傷心不已，政府說明將100公斤的汽油消耗量減少0.3L。
與BMW相比，在4點之前和9點之前和9點相比，4點和9點，Q5L最大為50:50，這就是差距。
結論：整體來說，奧迪Q5L既沒有賓士GLD的豪華，也沒有BMWX3的敏銳操作，但勝利動力的響應最快，最重要的是價效比高，這也是為什麼即使減少Q5L也能維持舊Q5的銷量，當然價格不比Q5L貴，你重視哪一個？