2021年款三菱Eclipse Cross綜合試駕報告讓人滿意

相信大家看到中期改款的EclipseCross，應該很少人不會對其產生WOW的讚歎聲。這次三菱將DynamicShield的設計進一步強化，使得外觀有相當大幅度的改變。具體來說，設計團隊將eEVOLUTIONCONCEPT的精髓一一部署，尤其分離式大燈組為車頭最顯眼的特色，原先的大燈組與霧燈整合在一起，上方大燈的地方則改成DRL日行燈，加上更銳利的黑色塗裝水箱罩，結合下保杆銀色鍍鉻處理，不僅未來感十足，細節的處理也更顯得優雅。當然全車修改最多的地方，就是拉長140mm的車長。只是你從車側來看並不容易看出來。

這一切都是為了PHEV系統，由於不想要因此多花錢調整軸距，為安置後方馬達、MCU與快速充電的零元件，主要在車頭與車尾分別增加35mm與105mm），在小改款車型當中這是非常罕見的升級工程。另外一個不同之處，就是車尾。我必須承認現行車型的雙層式樣尾門相當具有個性，但卻衍生出視野不佳的問題，因此這次改款直接把它變回來傳統的模樣，並加入eEVOLUTIONCONCEPT車尾顯著的六角盾形處理，以及回力鏢式樣的LED尾燈，前後呼應的下護板也讓車尾望過去更有一致性，整體造型不僅維持EclipseCross的獨特，同時也將新一代三菱所提倡的DARINGGRACE哲學完美呈現。

相較於改變明顯的外觀，內飾佈局維持既有設定。搭配飛翼銀色金屬飾版、黑色鋼琴烤漆飾版與大面積浮雕軟質塑膠鋪陳，維持簡潔、功能與動感三大設計理念，創造寬廣的視野。至於原先的中央SDA螢幕也升級為9寸Panasonic中文化多媒體觸控連結系統，具備蘋果CarPlay/安卓Auto連線功能，在3月多之後也會加入360度環景影像的支援，雖然整個造型是有點突兀，但至少一些地區小夥伴想要的功能，都能在這套多媒體系統使用。也因為此項系統的加入，中央鞍座的滑鼠板取消，變身成為大型置物/杯架空間，不僅可以放置飲料，更能放置手機等貼身物品。

而過往具備的HUD抬頭顯示器、Keyless/PushStart、全景天窗、雙區恆溫空調系統、自動駐車/電子手剎車系統等維持不變，另外隨著一些地區天候狀況漸趨極端，雙前座八向電動調整座椅附加熱功能也是列為標準配置，不僅方便乘客調整坐姿，更能應對霸王級寒流的侵襲！或許是因為原廠將重心都放在PHEV車型上，所以原先改良的新式樣空調面板僅有PHEV有，汽油規格並沒有同步改款，雖然不影響使用，但卻令人覺得何必搞二套標準呢？受惠於2670mm的軸距，EclipseCross過去便提供相對餘裕的膝部空間與頭部空間，不過過去為增加後行李廂空間的200mm前後滑移機構，隨著車體加大與PHEV系統的加入則取消了。

但不要失望，因為椅背還是維持16度～32度8段式樣傾斜機構，使得不同身型皆能找到最適合自己的坐姿。而受惠於車長自4405mm拉長至4545mm，使得行李廂空間增加15%來到405公升，搭配6/4分離機構，可以放下9寸長的高爾夫球袋四個，可說是飛躍性的進步。主被動安全系統上，EclipseCross其實一直是優等生，具備全速域ACC、FCM(含行人偵測)、AHB、LCA、LDW與7SRS環艙氣囊等主被動安全配置，作動感受也維持相對溫和的處理，不會突然加速或減速。喔對了，在車體結構部分也因應車體加長不僅於車頭部署結構補強件，全車構造用接著劑用的比例也大幅提升，這些看不到的地方也有助於安全性與操控性雙雙提升。

就動力總成來說，小改款EclipseCross依舊維持代號4B40、透過歐盟六期排放要求的1.5MIVEC缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，搭配CVT附模擬8速手自一體運動模式，不僅具備最大馬力163PS/5500轉速、最大扭力則為25.5kg.m/18004000轉速的表現。實際上路倒也沒有令人失望，雖然起步稍微溫吞了點，但正常路況下的輸出表現相當令人滿意，即使中段再加速也相當有力且輕快，對於一般人的用途來說已經非常夠用；至於高速效能輸出雖然不會給人強烈飽滿的輸出，但變速箱邏輯反應快速的幫忙下，還是能很快地達到需要的速度。

由AYC主動式彎道動態控制、ASC車身動態穩定控制系統與ABS防鎖定剎車系統所組成的SAWC超能全時四輪控制系統也同步升級，具體來說四種模式（舒適、Snow、Gravel）在不同路面上的可操縱性方面都得到了更準確、更穩定的邏輯修改，反應也更為迅速。另外懸掛系統部分，這次針對後多連桿懸掛系統的上臂襯套進行強化，整個結構的固定方式也從傳統的橡膠結構改成了更強韌的固定方式；避震器方面則是將口徑擴大並阻尼係數調整。這些改變雖然看不太出來，但在山路上操控可以感受得到小改款EclipseCross維持既有的準確指向性，SAWC也讓轉向不足的問題大幅減少，同時側傾被抑制的不錯。

至於過去阻尼偏硬的避震在舒適性走向調整後，行經爛路的碎震吸收處理的方式更好，整體來說路感處理的更為精緻。或許大家看到EclipseCross這般改款，卻少了一堆配置不免讓人覺得沒誠意。但實際上三菱可是花費其他車型進行大規模改款的2倍成本下去改良，除了為PHEV系統加長的前懸與車尾，其他象是車體剛性的強化與底盤的改進等，這些都是你肉眼看不見、確紮紮實實反映在車輛本質上的東西。

但還是要說，三菱母廠對於PHEV的關愛還是比汽油規格來的高，所以也導致改款的配置設定沒有同步，只是就作者這樣體驗了一天的感受來說，此回EclipseCross的大規模改款，在後方視野、系統人因操作介面與行李箱空間都有顯著改進，加上前述看不到的地方修改。要說他沒誠意之前，不妨親自體驗一番再做定奪。