大眾電動車的中國戰役怎麼打？從軟體“本土化”開始

撰文|小魔

隨著電動化轉型的加速，大眾集團也改變了他們長期以來“硬體第一”的座右銘，對於現在的大眾來說軟體已成為轉型的核心與驅動力。

事實上從第一款ID.車型正式上市大眾就已經意識到軟體的重要性，大眾首席開發官ThomasUlbrich曾說道：“過去的世界很簡單，甲殼蟲只是硬體。我們的ID.車型更多的是軟體而不是硬體”。而這種演變還將以更快的速度繼續下去。

為了支援這種快速演變，並最終達成以軟體定義並驅動汽車的目標，2020年大眾就建立起專門負責汽車軟體的事業部——Car.SoftwareOrganisation。去年3月，CarSoftware正式更名為CARIAD。

而中國作為大眾集團最大的單一市場，也是電動車發展較為成熟的市場，理應得到大眾集團的高度重視。不出所料，在今年4月，大眾正式宣佈成立CARIAD中國子公司，開啟了CARIAD在歐洲之外的首次佈局。

目前，CARIAD在大眾集團的主要職責是為大眾旗下所有品牌構建一個統一的軟體平臺，包括一個統一的、可擴充套件的架構，支撐大眾自主研發的作業系統VW.OS，並連線至大眾汽車雲VW.AC。此外，它還負責開發車輛的數字功能，包括ADAS、標準化資訊娛樂系統、用於連線動力系統的軟體功能、底盤和充電技術、汽車新生態系統以及新的數字商業模式。

根據大眾的計劃，成立CARIAD中國子公司後，大眾將會更好地提升軟體團隊與中國市場之間互動的效率，加快軟體升級速率，併為消費者帶來更適合的本土化功能體驗。

在工作方面，CARIAD中國子公司將會完成大三任務。首先，中國子公司將對量產型（MEB平臺車）軟體平臺提供本土化支援，實現中國ID.家族車型的軟體OTA升級，預計會在今年下半年推出首次更新。

第二，對未來兩年內推出的高階型軟體平臺進行支援，包括PPE平臺。該平臺將支撐基於安卓開源系統的資訊娛樂系統以及高階駕駛輔助系統，並支援在部分奧迪和保時捷車型上實現遠端OTA，中國團隊正在主導開發這兩大系統的中國特定應用。

第三，對2025年左右大眾將推出的全新、統一、可擴充套件軟體平臺進行支援（預計會搭載L4級駕駛技術），這個平臺將適用於未來集團旗下的所有品牌，支撐大眾自主研發的作業系統VW.OS，並將連線至大眾汽車雲VW.AC。

整個過程中，中國團隊將主導與參與涉及全新軟體平臺技術棧和產品線70%的研發工作，包括本土研發和適配。同時，中國團隊還將在本土開發符合資料合規要求的資料後端，即大眾汽車雲VW.AC，並實現一系列智慧互聯服務。一切順利的話，到2030年全球預計將有4000多萬輛大眾集團汽車執行CARIAD研發的技術棧。

在團隊規模方面，CARIAD中國子公司目前共有600多名員工，大眾計劃到2023年底將人員數量翻一番，且其中90%以上成員都為本土軟體人才。前期它將會在北京、上海、成都、合肥組建研發力量，並最終建立起一個全國分散式的研發網路。

此外，CARIAD中國團隊也介紹了他們在工作方法與開發流程上進行的一些創新。比如在加快研發迭代方面，他們打造了一套全新軟體產品研發流程，而“Forward”創新行動就是其中最具代表性的之一。

簡單來說，就是研發團隊會以季度為頻次滾動產品創新規劃及研發方式，輸出一系列創新成果，之後將優選的創新產品適時整合到電子電氣架構產品線的數字生命週期管理流程和系統中，完成開發後最終透過相關車型推向市場。

能夠實現如此高效的開發，是因為軟體工程師們使用了一套名為PMT的流程管理工具鏈，該工具鏈是由50多個定製和自研工具組成的整合平臺，一站式支援汽車軟體開發中的多種技術棧和開發語言，並具備高度的自動化能力。這樣工程師們無論是進行汽車作業系統平臺的開發，車機應用的開發，還是雲端服務的開發，都能透過同一套PMT平臺無縫實現。

透過市場觀察與研究，CARIAD中國團隊還總結並制定了自身衡量新產品開發的理念——“OIC”，即是原創性（O）、吸引力（I）、以及車連度（C）。

CARIAD中國團隊認為，只有創造出令人印象深刻、有吸引力的功能才能真正打動消費者，車載軟體的創新也不該重複手機應用，它更需要真正源自汽車自身的能力生態，而他們要做的就是打造真正的“車原生”應用。

據悉，透過新速度和新理念的結合，在2022年第一季度的“Forward”首次行動中，團隊總共提出了共80多個創新想法，其中有6個最具市場潛力的應用被選中，涵蓋高階駕駛輔助、智慧座艙、遠端服務和基礎架構等不同領域，這些應用將在未來3到6個月完成進一步開發。

團隊具體展示了其中兩項應用“OOTD(Outfitoftheday)”與智慧互聯解決方案——V2X。

OOTD也被稱為“穿搭”，即是駕駛者坐在車內時，車內攝像頭能夠感知其服裝配色，並使車內所有數字化元素跟車主所穿的衣服進行智慧搭配，包括氛圍燈顏色、主題桌面、問候語和音樂之類，給使用者帶來比較有趣的全新互動體驗。

V2X則基於團隊開發的三組智慧網聯功能，分別為交通訊號燈資訊（TLI）、危險資訊警告（LHW）和危險資訊提示（LHI）。TLI會根據前方路口的紅綠燈資訊給出建議車速，以確保車輛綠波通行；LHW會在車輛發生交通事故時向周圍傳送預警，防止發生二次追尾；LHI能夠讓車主提前獲知最遠40公里範圍內的實時危險交通事件，這些功能都會在未來不久會出現在大眾系電動車中。

在中國市場，傳統合資電動車發揮不出很好的市場表現，除了價格因素外，有很大一部分原因就是這些車的車機軟體表現太拉胯，本土化最佳化不到位，智慧駕駛表現也不到位，這不是大眾一家企業的問題，而是所有傳統合資車都沒解決的問題。

因為中國是大眾最大的單一市場，所以大眾組建了一支中國軟體團隊來解決自家產品的問題，至少在態度上我們看到了它對中國消費者的誠意，當然大眾電動車的銷量提升與否也要取決於後續的本土最佳化表現。

但個人認為大眾此次在中國建立軟體子公司的行動，應該也給其他合資車企帶來了一些啟示，如果想在中國賣好電動車，那麼包括應用軟體、智慧網聯、駕駛輔助等等的本土最佳化工作必須被重視起來，畢竟賣電動車不像以前賣燃油車那樣，沒有良好的使用者體驗，只靠品牌光環是很難被如今的電動車消費者認可的，就算是大眾也不行。【END】