搶先試駕蔚來全新EC6

[愛卡汽車 試駕原創]

9月底，蔚來在北京正式向10位車主交付了首批全新的EC6車型，至此，蔚來完成了每年推出一款新車型的規劃和承諾。一個月後，我們才有機會首次試駕體驗EC6。與蔚來的工作人員閒談中得知，由於前期產能緊張，新車優先交付已經預定的使用者，直到最近才有試乘試駕車輛。不難看出，蔚來確實是把使用者放在第一位，堪稱實力寵粉的楷模。

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蔚來 EC6（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

雖然是蔚來的第三款全新車型，但是它與ES6的淵源很明顯，從前臉幾乎看不出區別，尺寸也極為相近，長和寬相同，高度只有毫釐之差。EC6的變化在於車頂，從A柱開始細微的角度變化，一直到車尾，形成了時下流行的Coupe車頂+SUV車身的造型。為了凸顯車頂，尤其是後半部分的線條，EC6選擇了與車身同色的C柱，取消了所謂“懸浮車頂”的設計。說實話我並不能十分理解和肯定這一類車型的意義，不過用來填補細分市場，滿足更多追求個性的消費者的需求，倒是個不錯的辦法，因為可以最大化應用現有產品的技術，縮短研發週期和降低成本。

EC6是ES6的Coupe版，兩者的區別僅在車頂和車尾，其它則完全相同，前臉沒有任何差異。

與ES6相比，EC6的造型的差異主要體現在車尾，車頂採用與車身相同顏色的塗裝，突出頂部的線條。

車身造型的變化帶來額外的好處，整車風阻係數降低至0.26Cd，對加速和降低能耗都有一定的幫助。

當然，EC6的造型也是有一些很實際的好處的，整車風阻係數0.26Cd，相比ES6降低了0.02Cd。在使用相同的電機和電池組的情況下，EC6的加速效能有了小幅提升，最快4.5秒就可以達到100km/h。續航表現也增加了——可以忽略不記的10km。

由於車頂有一定弧度，全景天窗變成了天幕玻璃，不可開啟。官方說這塊玻璃可以隔絕83%的熱量和99.9%的紫外線，但是選購原廠的遮陽簾還是很有必要，價格並不貴。

內飾設計與ES8、ES6相同，新增了喜馬拉雅棕的配色。蔚來的內飾水準可以比肩任何豪華品牌，做工和用料都非常考究，坐在車內會感到物超所值。

蔚來獨創的女王副駕座椅作為選裝配置，價格8500元，屬於那種看了就想選，選了又沒什麼用的配置。

後排座椅腿部空間和ES6相同，屬於合理的水平。

頭部空間被車頂侵佔了一部分，不過實際影響不大，正常身高的人還是可以比較舒服的落座。

行李廂的高度也同樣受到一些影響，即便如此容積也達到了510升，不管是日常行駛還是長途旅行都足夠用了。

內飾是熟悉的樣子，不得不說蔚來的內飾確實體現出豪華車的檔次和水準，在材料的選擇上獨具匠心，做工精細，佈局設計合理。為了車身造型，犧牲了一部分後排頭部空間，不過從實際表現來看，對乘坐舒適性並沒有太大的影響。同樣由於車頂弧度的變化，EC6不再提供可開啟的天窗，而是固定的玻璃天幕，據說可隔絕99.9%的紫外線，遮陽簾需要選裝，價格不貴，但有必要。行李廂空間小幅縮水，但510升的標準容積，滿足日常使用完全不是問題。

轎跑造型更加個性

由於底盤和驅動系統和ES6完全相同，駕駛方面自然也不會有什麼差異。這次試駕的效能版車型採用前永磁同步電機，後感應電機，綜合輸出544馬力，725Nm，標配70kW電池組，NEDC工況續航里程440km。漂亮的數字，加上電動車與生俱來的優勢，動力方面完全不用擔心。4.5秒的0-100km/h加速聽起來顯得晦澀，直觀地說，在任何道路上，EC6的動力表現都能超出你的預期，踩下加速踏板的同時，車輛無需醞釀和準備，動力噴薄而發。對於初次接觸電動車的人來說，EC6的動能回收也算比較友好，短暫地適應之後便可輕鬆上手。

更低的風阻係數讓EC6跑得更快，官方公佈的0-100km/h加速用時4.5秒。

動力部分與ES6相同，前永磁電機後感應電機，系統總功率544馬力，峰值扭矩725Nm，結合70kW電池組的續航里程是440km，後期還會推出100kW的電池組，續航可以提高到615km。

EC6的底盤調校非常順滑，可變阻尼懸掛可以應付不同的路面狀況，空氣懸掛在高速時透過降低車身高度來提高穩定性。總得來說EC6的底盤表現出很高的水準，和同價位的歐洲豪華品牌相似。

底盤也是超水準的表現，日常行駛中可以過濾大部分路面的粗糲感，提供和諧順暢的乘坐感受。對於較大的衝擊，減震器處理得乾脆利落。可以很明顯地感覺到，蔚來在減震設定上參考了德國的豪華車製造商，並且也做到了同樣的表現。值得一提的是，在這個價位中，蔚來還提供了阻尼可變減震器和空氣懸掛，不僅可以更有針對性地適應不同的路面狀況，在高速行駛時，空氣懸掛還可以主動降低車身高度，來提高穩定性，並且在一定程度上降低能耗。

蔚來剛剛開放了NOP領航輔助駕駛，在高速和城市環路可以實現更多輔助功能，例如根據限速調整車速、自動超越慢車、進出匝道。

在有高精地圖資料支援，並且法規允許的路段，只要設定導航目的地，只要按下方向盤上的按鍵，車輛就會根據導航引導的路線行駛，遇到慢車選擇合適的時機自動超越，接近出口時還會提前變換車道。

實際體驗下來，NOP在自動超車時比較保守，在距離足夠安全的情況下才會執行超車動作。進出匝道的功能目前還比較薄弱，不能應付大麴率的彎道。相信這些功能在日後會不斷迭代最佳化。目前NOP在長途行駛時可以在一定程度上減少駕駛員的參與，降低長途疲勞感，但是還是要時刻保持警覺，準備好隨時接管車輛。

前不久蔚來剛剛開放了NOP領航輔助駕駛，在NIO Pilot的基礎上，結合高精地圖，實現更進階的輔助功能。這次試駕路線以高速為主，NOP在這裡可以派上用場。在適合的路段啟用NOP後，駕駛員可以最大程度的解放手腳，交由車輛自主控制。實際體驗中，車輛可以根據地圖提供的資訊控制車速，前方遇到慢車時車輛會選擇安全的時機主動變道超車，超車的判斷相對比較穩妥保守，當相鄰車道有足夠的安全空間時車輛才會選擇變道，在高速路的出入口，車輛也支援主動駛入/駛出主路。總得來說，NOP確實可以在高速行駛時減少駕駛員的操作，但是對路況和道路條件有一定要求，比如一些曲率較大的匝道或盤橋處，系統有時並不能完美處理，需要駕駛員隨時保持注意力，及時接管車輛。現階段的NOP還屬於嚐鮮體驗，相信隨著蔚來對它的不斷升級最佳化，NOP的功能會更加完善可靠，做到更廣泛的應用。

EC6作為蔚來的第三款產品，除了豐富蔚來的產品線，也讓追求個性的使用者多了一個選擇，不過同樣的車型，它比ES6貴了1萬元。

回看蔚來這三年的產品發展，ES8開疆，ES6拓土，作為ES6的衍生車型，EC6的出現豐富了蔚來的產品序列，給消費者提供了更多的選項。ES6是務實的選擇，EC6更能體現個性。當然，個性是需要多付出一萬元作為代價的。

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文中車型引數配置