都是發動機學霸，馬自達和本田誰更強？內行人：一個吹牛一個真牛
買車要看三大件，這是老生常談的道理了，而發動機直接關係到汽車駕駛的安全性、經濟性和趣味性，讓無數準車主很是糾結，在比較排量的問題上，顯得左右為難。這也說明了一個問題，一臺發動機的好壞，能直接決定車主的購買慾望。於是，很多國產車為了讓自己的車大賣，通常將發動機獨立起來進行宣傳，想吸引更多的消費者購買。而大家也都知道，馬自達和本田造發動機的技術是公認的厲害，前者被稱為是理工男，後者被調侃為買發動機送車，那麼，兩家的實力看似都很不一般，到底誰更勝一籌呢？接著往下看——都善於造發動機，本田和馬自達哪家強？技術員：一個吹牛一個真牛。
事實上，筆者就上述問題諮詢過不少的汽車技術員，他們要麼是汽車的評測專家，要麼就是發動機技術專業的學士，他們都一致表示，雖說本田在國內建立了一套完整的汽車研發機構，但在造發動機的領域，馬自達還是比本田要強。只是本田的宣傳力度很大，甚至有些4S店總標榜本田的發動機技術全球第一。下面，筆者將知曉的幾個觀點一一列舉出來。
首先，說說本田的地球夢發動機（funtec）技術，其實就是本田公司 2.4變成了 直噴發動機與i-VTEC的結合，加上一些低摩擦技術，讓油耗更省馬力更大，這款發動機是在老的vvti 發動機改造出的VCM ，專為中國市場設計， 變缸是特色，加速線性比較好，而且發動機的噪音也更小。要知道，本田曾經是全球最大的摩托車製造商，在造發動機這一領域上而言，幾乎只要是機動車的發動機，本田都能造。早在上個世紀80年代的時候，F1賽車所搭載的地球夢發動機在賽場上風馳電掣，那個時候的本田發動機正是被人所熟識。
另外，本田發動機最大的一個特點就是採用了缸內直噴技術，這樣的發動機能均勻的噴射混合氣，使汽油在發動機缸內最大限度地燃燒。如此一來，大家也許會發現這樣一個現象，本田的車明明排量不大，但是動力效能似乎很強勁，飛度也就是這樣的例子，另外，地球夢發動機事實上是動力總成系統發生了變化，也就是發動機和變速箱的變化，和大眾“黃金搭檔”有著異曲同工之妙。
花無百日紅，本田的發動機技術也有馬失前蹄的時候，本田CRV讓東本曾經臉面盡失，1.5升渦輪增壓發動機成了本田歷史上的一個敗筆。該發動機出現了大規模的機油增多的問題，讓無數本田粉絲對其寒心，沒有辦法，迫於壓力，1.5t渦輪增壓發動機只能選擇挺長。而第十代雅閣雖在國內的銷量節節攀升，但北美版也出現了1.5t渦輪增壓發動機機油增多的問題。本田深知自己在渦輪增壓發動機上確實還有不足之處，於是，國外版的黃金動力組合2.0T 10AT，並沒有引入到國內的雅閣身上。
接著說說理工男馬自達，由於馬自達的宣傳和營銷力度都不及豐田和本田，所以馬自達也被戲稱為宅男、技術宅。而且，其創馳藍天發動機也有很多可圈可點的地方，馬自達憑著這款發動機還不知道拿下了多少記錄。以前大家都認為汽油不能液壓，但執拗的馬自達給世人解開了這個技術難題。讓很多專家大跌眼鏡的是，馬自達的發動機在壓縮比上的成績好到離譜，可以說無車能及。海外版的創世藍天發動機，汽油發動機最高壓縮比達到了14:1，而國內的是13:1。除了馬自達，還沒人能做到，由於熱效率更高，油耗也就極大地降低。帶來的是強勁的低扭輸出和超高的燃油經濟性。都是發動機學霸，馬自達和本田誰更強？內行人：一個吹牛一個真牛。
從各種資料上來分析的話，馬自達的2.0L創馳藍天發動機其油耗只相當於其他1.5L發動機的燃油消耗量。同時，得益於馬自達良好的調校，東瀛寶馬的稱號也深入人心。和本田地球沒發動機系列不同的是，創馳藍天發動機的穩定性也非常高，投產幾年以來還沒有出現太多的機油增多，嚴重積碳現象。由於發動機的壓縮比過高，缸內壓力過大，更容易引發爆缸的現象，而馬自達發動機的爆缸案例似乎為0。
結束語：不過，馬自達主打的是操控和強大的動力輸出，寶馬還原給人的是真實的路感，馬自達還原的是純粹的駕駛樂趣，所以，和本田發動機超靜音的特點相比，馬自達特意搞出來的是類似炸街的發動機引擎聲，這樣讓一些中年人士大為反感。正因為馬自達討好的是喜歡駕駛的年輕人群體，所以馬自達儘管發動機技術再好，也依然賣不動，而本田的一些地方經銷商經常會避重就輕，宣傳本田的發動機技術全球第一，有著更多稍稍吹牛的成分，以轉移人們對配置低的疑惑。對於本田和馬自達的發動機技術，大家有什麼需要補充的嗎？歡迎留言進行評價。
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