隨著汽車工業的不斷髮展，車已經從最開始的交通工具，變成了一輛能夠接通車主生活的移動載具。它的功能已經不單單是把你從A點帶到B點，甚至能控制家裡的空調、電燈，亦或者在車裡就能夠看個電影。雖然車輛在不斷進化，但我們回過頭看看幾年前的汽車配置，還是頗為有意思。今天這篇汽車配置進化史裡面的內容，估計00後的朋友們有的都沒聽說過！
鹵素大燈
首先我們從車的光源說起，鹵素大燈可以說是汽車廠商的產品中最常見的大燈光源型別，其歷史應該可以追溯到20世紀70年代。鹵素大燈其實是白熾燈經過改良而成，就是白熾燈泡內加入鹵素氣體，加入鹵素氣體能使鹵素燈泡比白熾燈泡更耐用，由於鹵素燈泡的方向是全方位的，其屬於散光光源，人們透過使用反光罩來聚攏光線，所以我們通常將鹵素燈作為光源，透過反光罩來聚攏光線的燈組稱之為反射式鹵素燈。黃色的光源讓它的色溫偏低，雖然在雨雪霧天氣下的穿透力不錯，但是日常使用時的照射亮度和遠度都很一般。
氙氣大燈
氙氣燈是利用兩電極之間放電器產生的電弧來發光的，如同電焊中產生電弧的亮光。高壓脈衝電加在完全密閉的微型石英燈泡內的金屬電極之間，激勵燈泡內的物質（氙氣、少量的水銀蒸汽、金屬鹵化物）在電弧中電離產生光亮。這種光亮的色溫與太陽光相似，但含較多的綠色與藍色成分，因此呈現藍白色光。這種藍白色光大幅提高了道路標誌和指示牌的亮度。氙氣燈發射的光通量是鹵素燈的2倍以上，同時電能轉化為光能的效率也比鹵素燈提高80%以上，所以氙氣燈具有比較高的能量密度和光照強度，而執行電流僅為鹵素燈的一半。
LED大燈
嚴格來說LED大燈並沒有燈泡，而是用一塊類似電路板半導體晶片作為光源。然後利用反光鏡或者透鏡聚光從而達到照明效果。LED能夠直接將電能轉化為可見光，轉化效率相較而言非常之高。相較於氙氣大燈體積更小，而且可以瞬間點亮，對於行駛的安全性是非常有保障的。但是LED光源會產生大量熱量，所以需要散熱系統的幫助。
鐳射大燈
鐳射大燈的發光元件是鐳射二極體，和LED發光二極體有很多相似之處，照射範圍最多可以能達到600米，目前大部分都是豪華品牌在使用鐳射大燈。所以它的缺點也很明顯，就是造價太過昂貴，一般的車型配上鐳射大燈，真是名副其實的“買大燈送車”了；另外鐳射大燈一般還需要透過和LED大燈一起使用，因鐳射大燈雖然照射距離長且亮，但照射範圍較窄，需要LED大燈補充光線。
畫素大燈
畫素式大燈，是指大燈由數個發光單元組成，能夠形成類似於影象的成像照明效果，用以提高駕駛的安全性及可見度，同時最重要的是盡最大可能做到遠光不打擾對向駕駛員及路上的行人，而且還能做到看得清照的遠的效果。除了光束精準度要比LED大燈厲害之外，由於它是由數個發光單元組成，所以它能夠實現自由關閉或開啟部分單元。因此可以實現在遠光燈模式下，感知到對向來車或行人，在不更改燈光模式也可以做到不會晃到對向的車或人，並且還能夠投射一些圖案在地上。
定速巡航
為了讓司機在跑高速時候更輕鬆一些，於是汽車上開始裝配定速巡航這一功能。其使用方法是車主在定速後，車輛會自動按照設定時速來行使，這樣便解放了司機的右腳，得以更加輕鬆。在需要解除定速時，只需踩一下剎車即可。雖然定速巡航給司機帶來了便利性，但是它的功能略顯單一，並不能自由地控制時速。
自適應巡航
自適應巡航是在定速巡航的基礎上發展起來的，因此比定速巡航更加智慧化。其工作原理是自適應巡航系統透過雷達感測器監測車輛前方的交通狀況，雷達感測器發射雷達波並接收前方車輛反射的波。ACC可以根據這些資料計算前方車輛的方向、距離和相對速度。所以自適應巡航可以根據設定好的時速、與前車距離，來自行調整。後來還發展出了即使剎停，仍舊可以繼續自動跟車的全速域自適應巡航。
輔助自動駕駛
在我們這個講究智慧汽車的時代，輔助自動駕駛功能是必須會被提及的。現在很多汽車廠家都在研發自己的輔助自動駕駛，例如特斯拉、蔚來、小鵬，他們的技術路線有的並不相同，並且現在行業內能達到的水準也僅有L2級。不過可以實現在高速時自由跟車、遇慢車自主變道、按照導航路線自主下匝道等等。
手動空調
自從1927年誕生了第一臺汽車空調以來，廠家以及消費者對空調的追求從未間斷，就是這麼一項我們常用的配置，竟然也是21世紀以後才得以普及。手動空調，顧名思義就是空調的所有功能將手動實現，再具體講，就是空調的溫度、風量、模式等等方面是依靠機械結構實現的，但是目前很多廠家把手動空調的面板整合為電子化，讓非常多的人誤以為這就是自動空調。當然，手動空調也有很多好處，比如低廉的價格、可靠的結構等等，這都決定了手動空調的耐用性以及經濟性。
自動空調
自動空調，我們可以視為手動空調的“PLUS”版本，與手動空調在外觀上大多會增加一個“Auto“按鍵。當你設定好你想要的溫度，再按下“Auto”按鈕，這時，空調會根據車內的溫度、溼度、環境等方面進行調節，以最快的速度把車內環境調節到駕乘人員標定的溫度，並且在達到這個溫度之後進行恆溫調節。
空氣淨化
並且在自動空調中，還可以實現雙區空調，也就是說駕駛位和副駕駛位可以根據不同的需求，設定自己的出風溫度。不會因為同一送風而造成另外一個人不適應的情況發生。在越來越講究空氣質量的今天，汽車空調內也被增加了空氣淨化功能，有的車還帶有PM2.5過濾裝置、負離子發生器、車載香氛等高階配置。
磁帶/CD
說到汽車，最開始就是很單一的交通工具屬性，慢慢被人們覺得路上很無聊，於是加入了多媒體系統。最早的多媒體系統，可以說就是收音機功能了。但是想聽自己喜歡的歌卻不能滿足，於是乎就有了可以聽磁帶，以及後來可以聽CD的播放器。記得家裡最早的那臺夏利，當時就是插磁帶的機子，很有年代感。
隨身碟/藍芽
那麼磁帶和CD雖然滿足了司機的個性音樂需求，但是隨著時代的發展，其並不方便。所以MP3的流行，車上開始陸續出現了USB介面，車主可以將下載好了歌曲存在隨身碟中，然後插在車機的USB播放。後來車載藍芽這一功能開始下放到了普通家用車上，用手機藍芽連線汽車後，直接線上聽歌，這要比隨身碟聽歌方便不少。
CarPlay/CarLife
2013年，蘋果宣佈向汽車領域進軍，宣佈iOS in the Car計劃，而這一計劃最終落實的產物就是CarPlay。 CarPlay最大的特點，就是可以將iPhone上的部分功能，如音樂、導航搬到車機的螢幕中。可以說即使你的車機沒有聯網功能，但是有了CarPlay後，可以說你的車機就“活”了。而CarLife就是百度針對安卓手機開發的一套手機投屏系統。
車聯網
一輛車能被稱之為車聯網，顧名思義這輛車要具有連線網路的能力，然後才能引申出在線音樂、線上導航，甚至OTA升級等功能。而真正意義上的車聯網其功能是很寬廣的，比如可以實現車和車、車和路邊交通裝置等資訊共享，但目前來看發展還是初期階段。
倒車雷達
十幾年之前的汽車，倒車完全憑駕駛員車感，實在拿不準的變倒車變下車檢視，對於老司機來說雖然這不影響倒車，但是多有不便。對新手司機來說簡直又是噩夢，所以倒車雷達這一配置開始配備在車輛上。透過車尾的雷達探頭進行探測，在車內透過聲音提示的形式來提醒駕駛員。
倒車影像/全景影像
倒車雷達的聲音提示，畢竟還是靠耳朵，真正能看到實際環境才更有利於倒車安全。所以剛開始在豪華的車型上配備了倒車影像，通過後尾箱上的攝像頭將影像反饋給駕駛員，這樣一來，車輛後方有沒有較小的障礙物也能一清二楚。但是光能看後邊，車輛前、左、右也存在很大盲區，所以再往後全景影像就出來了，在車頭、車外後視鏡上安裝攝像頭，將拼合的畫面展現在螢幕上，這樣一個上帝視角的畫面就出來了。
透明全景影像/3D影像
最開始聽說底盤能透明，我還覺得太不可思議了，後來瞭解到實現手段後才恍然大悟。它就是利用車頭攝像頭拍攝一段行駛畫面後，然後由電腦合成路面資訊放在螢幕上，實現了“透明底盤”的功能。這個配置在路虎、比亞迪上都有配備，對於走爛路時的幫助還是蠻大的。另外很多車還配備了3D影像，車主能夠隨意轉動車輛，檢視周圍的道路情況，這無疑又增加了行車時的便利性。
總結：本篇文章，咱們從大燈聊到了輔助駕駛，又聊到了空調、車機、雷達。寫完這篇文章，頓時覺得汽車這個工業產品，從1885年研製成功的一個代步工具，經過137年的不斷髮展變得越來越“智慧”、“有溫度”，越來越多的配置也讓駕車變得更安全、舒適。試想一下，再過20年後，汽車又會變成什麼樣？