電動車的潮流是什麼？玩復古、上鐳射雷達？已經發布的蔚來ET7、ET5都讓我們過足了癮，蔚來用簡約的設計詮釋了蔚來形式的運動豪華。那麼智慧運動的智己、大玩復古風的尤拉，直接上頂配的理想等車企到底會帶給我們怎樣的驚喜呢？
五菱宏光MINI EV GAMEBOY（預計3月28日釋出）
人民需要什麼，五菱就造什麼。MINI EV續航不夠？空間太小？只能充220V？新款不就來了嘛。空間大了一圈，續航提升到了200-300公里，電機功率也提升到了30kW，還加上了快充。對應GAMEBOY，外觀也改為了機甲風，4種車身顏色，6種輪轂造型，多款行李架樣式，還有多種原廠拉花，真想不到五菱也玩起了個性化定製。
前一段時間，我也開了朋友的MINI EV馬卡龍上下班一段時間，過坑的時候，後懸掛的彈跳比較多，GAMEBOY從原來的非獨立後懸改為了三連桿，相信行駛品質會有所提升。
除了GAMEBOY，後面還會有敞篷版的MINI EV，五菱真的把MINI EV玩出花了。
智己L7（3月29日上市）
要說最期待的電動車新車，我個人反倒覺得是這臺智己L7。兩個原因，第一它將是首臺支援無線充電的量產車型，雖然說對車位等有門檻要求，但我個人還是覺得這個夠酷；第二它將會在一個39英寸大屏實現無縫銜接座艙體驗，前後智慧燈語。
既然到了這個價位，無框電動車門、雙電機578匹馬力，百公里加速3.87秒、英偉達Xavier(30-60 TOPS)架構加持，30+個全車超強感應元器件，自然都是智己L7標配選單。
在阿里強大的數字化能力加持下，這臺車或許能在純“軍備競賽式”的高階電動車競爭開出一條新賽道。智己L7如約落地，並所有技術性能符合預期的話，40.88萬的售價可以和ET7、極氪001掰一掰手婉。
芭蕾貓、閃電貓（2022年第二季度上市）
首先宣告，我不是反覆古，我只是看不懂這種仿古是否真的能取悅女生？芭蕾貓從內到外都是“復古”造型，飽滿的車身線條、大量鍍鉻飾件、輪轂和方向盤……好了我編不下去了你們自己看圖吧。126kW的驅動電機，CLTC續航提供380km、401km和500km三種版本，這樣的引數能力在當下也只能算跟上主流。
從好貓、芭蕾貓到後面緊接著要上的閃電貓，長城這波的操作就是大玩復古風，沒有原創突破技術就算了，連造型設計都是拿現成的改改就上。我個人始終認為，黑貓之後尤拉已經沒有靈魂，芭蕾貓也不例外，雖然說現在好貓動不動一個月就賣近萬臺，但我還是對芭蕾貓沒啥好感。即使如此，為了追求品牌向上發展，長城還是決定停產黑貓白貓，為芭蕾貓的投產騰出晶片等緊缺資源。
恆馳5（2022年第二季度上市）
鍵盤俠嘲笑新勢力造車都是靠PPT的，那麼恆大造車就不是這個套路，許老闆靠的是“大大在，好好好，合合合”的名場面造勢。不過，讓我們感到意外的是，還真是“合”了一臺車出來——恆馳5在本月初透過工信部量產審批。
就產品本身而言，5G互聯、L2.5+級輔助駕駛，巨大的三聯屏等配置，註定了恆馳5不是一般貨色。 不過很多人相信跟我一樣，並不是關注恆馳5到底有多少厲害配置，而是在量產車上這些裝配到底能否成為現實，是否靠譜，或者是像看笑話一樣，期待著恆馳5“翻車”。無論怎麼說，恆馳終於是拿出了自己的第一臺車，我還是希望恆馳能實實在在的造車，拿出應有的態度，不要再讓自己的信用雪上加霜了。
嵐圖夢想家（4月7日上市）
中國式的豪華，當然是靠中國車企來實現。車體要大，空間要大，行車安靜，座椅寬大且能坐能躺能按摩，螢幕夠大夠多，智慧化系統、娛樂影音系統一個都不能落下，還要有星空車頂、巨大全景天窗，以及金色的點綴裝飾，這是多少中國人對現代豪華的想象——說起來這些名詞怎麼這麼熟悉？當年的納智捷MASTER CEO是不是也這麼說的？
時代變遷，夢想不滅，嵐圖夢想家就滿足了這部分人的想象。我們期待嵐圖的夢想家的實際體驗會是怎麼樣的，畢竟號稱要挑戰豐田阿爾法，這可不易。
比亞迪海豹（預計4月上市）
就我個人審美而言，我覺得漢的前後設計有點割裂，好在比亞迪海豹的出現為治好我的“眼疾”帶來了生機。基於海洋系列的設計理念，確實更年輕化，一下就戳中了我的審美，整體俯衝的戰鬥姿態，前後繞流包圍，自然隆起的前翼子板，整體設計較為一體。
預計售價22-28萬之間，這個價位瞄準的對手自然是Model 3，這臺車背靠比亞迪三電系統的積累，配合全新外觀設計強力加持，可以說期待指數相比當年的漢EV，有過之而無不及。我這麼說，是基於比亞迪純電平臺3.0八合一電機和整體化熱管理在海豚上的表現，相信海豹冬季續航表現會更好，同時操控體驗也是值得期待的。
威馬E.5（4月北京車展上市）
曾經的造車新勢力排名第4位，在蔚小理曝光持續升高，零跑哪吒搶關注，威馬的存在感有點弱。可能還有人不知道威馬實際上有轎車吧？只不過之前都是做網約車多，對B端銷售。畢竟還是要發新車，威馬準備在4月北京車展釋出E.5家用版本。
所有走過B端路線的，轉向家用都面臨一個挑戰——打破網約車形象，讓消費者接受。基本上，除了有大的技術突破，都很難做到，AION S、秦PLUS EV都還在使勁掙扎呢，威馬E.5拿什麼來拯救自己？
目前來講，我們所能知道的資訊就是：2810軸距，空間更大，ACC自適應巡航、自動緊急制動，前方碰撞預警系統以及標配全景天窗。如果威馬是真心想進軍家用市場，就應該在設計上多下功夫，單純的實用、疊配置已經不能滿足中國人的需要。
阿維塔11（4月北京車展上市）
樣子奇特，風格獨特，前臉較為雷同，車尾竟然出眾，加速能進3秒，240kW充電功率很高。阿維塔11最大競爭對手就是同樣來自華為的極狐阿爾法T，總體配置符合預期，但有點小失望的是華為電機配寧德90.38kW電池續航才600公里，同時平臺算力400TOPS用起來會不會捉襟見肘？搭載一顆鐳射雷達的蔚來ET7就配了1000TOPS算力。
這車的定位明顯是風格強於實用，不知道會不會向高效能這個方面靠？如果長安高層能夠再細細琢磨一下特斯拉、蔚來是怎麼確立品牌最初的認知和口碑的，學上一點，阿維塔或許還有一點機會。
理想L9（4月北京車展釋出）
我經常在想象，儀表的顯示屏被HUD代替，螢幕只提供中控與副駕，在富有科技感的同時也能最大程度的解放主駕的視野，理想L9就把我這個想法實現了，同時還在方向盤上以Mini-LED加多點觸控提供更多資訊的顯示。
如果說理想ONE是實用，那理想L9就是頂級。6張座椅都能通風加熱了，最後排的地位被進一步的提升，鐳射雷達加上了，鍵盤值拉滿的三缸増程器被換成4缸了，多喇叭、杜比音、吊裝大屏讓這車成為了移動的家庭影音娛樂系統，就連車身尺寸，都是SUV的頂配級別。
下面就要看行駛品質了，當時理想ONE的行駛品質與同級別車型相比較為遜色，中期改款後有點小進步，但還是不夠好，那理想L9的行駛品質能否有飛躍的提升，不如其“全球旗艦SUV”的稱號呢？相信各位作為準車主的奶爸們一定是相當的期待了。
高合HiPhi Z（預計4月上市）
還記得當時高合HiPhi X釋出時，那個特殊的開門方式，真的是震驚到我了，想不到居然量產了，賣得還不錯。現在，高合的第二部作品來了，HiPhi Z不同於自家前輩，並沒有出奇的開門方式，而是在外形上下足了功夫，賽博朋克風的數字機甲外觀，與同為機甲風的沙龍機甲龍不同，HiPhi Z並沒有胡亂的東西往上堆砌，整體風格更為協調，車身線條硬朗，肌肉範十足。
同時HiPhi Z還在智慧化輔助方面下了功夫，搭載了英偉達Drive Orinoco-X晶片以及自研的輔助駕駛系統。當時HiPhi X在智慧化方面可以說是比較拉跨，那這臺HiPhi Z能否補齊短板呢？