徹底告別山寨風格，零跑C01可以多能打？

隨著零跑汽車在4月份以交付9087臺的成績拿下當月新勢力的銷冠，零跑終於從默默陪跑的身份一躍成為主流車企。在這一波熱度之下，零跑昨天正式釋出了全新車型C01的官圖，並同時確認新車將在5月10日正式亮相開啟預售。

不同於現有的所有零跑車型，C01的語言設計終於算是走進了潮流的大門。儘管前臉的貫穿燈帶已經算不上新穎，但好在被官方稱之為LED數字晶體的大燈頗有幾分設計感，同時整套燈組不僅可以展示流水及呼吸動態效果，還支援解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快充、慢充等多種燈語模式。無論是科技感還是高階感上，零跑C01著實令人刮目相看。

轉換角度，C01的全車並沒有太多的複雜線條，畢竟簡約就是當下新能源車型最高的政治正確。柔和舒展的曲線加上溜背的造型和隱藏式的車門把手，讓C01不僅擁有了更高的耐看度，也在風阻係數上有了一定的優勢提升。另外，5050mm的車長加上無框車門以及19英寸的半封閉式旋翼輪轂，也讓C01比起小鵬P7、比亞迪漢等車型有了更強的吸睛能力。

車尾部分，尾燈的設計與前臉遙相呼應，並且整個燈帶的中央是LEAPMOTOR字樣的品牌標識。再搭配上高翹的鴨尾，整個C01的運動氛圍算是成功拿捏到位。

和外觀相比，C01的內飾則顯得熟悉了很多，甚至可以說是照搬了C11的那一套。T臺型的三聯屏設計，全皮包裹的車門內板、NAPPA真皮的座椅以及大面積的麂皮絨頂棚和全景天幕，車廂內的高階氛圍令人滿意。

另外，新車的後排座椅可以支援電動的前後移動和角度調節，並且老闆鍵還可以一鍵實現前後兩排的座椅聯動，後排座椅可以自動前移10cm，靠背自動後傾10度範圍。

在技術層面，零跑C01也是大有可為。它將是國內首款搭載CTC（Cell To Chassis）電池技術的量產車型，而CTC其實就是一種技術路徑，它是將電池直接佈置到底盤內，從而可以使電池包的零部件數量減少20%，結構件成本降低15%，電池佈置空間增加14.5%，車身垂直空間增加10mm，續航提升10%。

不過，這種封裝方式可能會讓維修成本更高，維修難度更大。CTP結構，可以將電池包直接卸下來進行維修或者更換，而CTC就只能把底盤整體拆下來了。所以，如果今後真的成為C01的車主，千萬要小心駕駛。

根據已有的資訊來看，C01將配備90kWh容量的電池包，CLTC工況下續航里程可達717km。而在動力方面，C01會搭載最大輸出功率400kW的雙油冷電機，零百加速時間僅需3秒多。

從S01的不倫不類和T03的模仿山寨，到C11的步入正軌，再到如今C01的技術創新，零跑可以說是用實際行動演繹了一場浪子回頭的勵志好戲。下一步零跑要考慮的，就是C01的定價了，只有價格合適銷量起來了，零跑才算真正完成了逆襲之路。