文/阮錦程
在十年前，買一輛緊湊型SUV還是普通百姓很期待的事情。那個時候對車也要求不高，空間大、質量好、省油就行了。但轉眼間，滿大街都已經是合資、自主的緊湊型SUV。
溫飽問題解決了，那是不是應該考慮點樂趣了？SUV本來駕駛就比轎車操控要差，開起來很沉悶無趣。
那麼市面上有沒有一些非豪華品牌，價格也不高，開起來卻很有運動感的合資、自主SUV？還是有的，如果你喜歡開車，下面這幾輛就不要放過了：
廣汽本田皓影銳.混動
混動版皓影採用2.0L i-VTEC阿特金森引擎+雙電機+e-CVT變速箱，最大扭矩315Nm，系統綜合最大輸出功率達158Kw。百公里加速時間在資料上只比汽油版好一點，但實際駕駛體驗卻是好太多。
本田i-MMD儘量多地使用電動機，相比豐田的系統工作時會更平順，因為沒有頻繁的汽油引擎/電動機切換。皓影的i-MMD可以一氣呵成地、無需啟動汽油引擎就行駛過去。
另外正是由於更多依靠電動機驅動，所以i-MMD的電動機功率相比豐田更大，結果是開起來運動感十足。這也是本田把i-MMD稱為“銳・混動”的原因。但強調是，混動也就是中、低速有優勢，在高速公路上它就弱下來了。
東風本田CR-V銳.混動
CR-V才是原版的國際車型，而皓影是為中國市場設計的，所以你可以理解為這兩個車除了外觀，其它都完全一樣，包括內飾也一樣。所以喜歡東本還是廣本，自己看吧。
長安馬自達CX-5 2.5L
不隨波逐流，是馬自達造車讓敬佩的地方。其它主流車廠打造一輛緊湊型SUV，往往都會把空間、配置和渦輪增壓等技術掛在嘴邊。完全為“市場”造車沒什麼不對，但也很無趣。
馬自達不是這樣，它把外觀漂亮和操控樂趣放在首先的位置。CX-5的自然吸氣動力並沒有優勢，但它的操控很好。SUV本來重心就高，如果操控好就非常難得，即使是能把車調校得“人車合一”也是很難得。
CX-5比上一代做工和用料高檔了許多，而且NVH方面進步很大，開著這輛新車會感覺一下子舒適、放鬆了許多。但如果拼直線加速，這不是它的優勢。
長安福特銳際EcoBoost 245
同級車型如果要選一輛運動性最強大的，除了福特銳際，別無分店。2.0T渦輪增壓輸出182kW（248馬力）和393Nm，這個調校比日產VC-Turbo的2.0T還要強大，甚至比動力最好的寶馬X3還要強大。
福特最強大的地方反而是底盤，能把舒適和運動同時做得最好，加上低重心的車身設計，銳際的操控流暢度非常高，甚至比馬自達CX-5還要好。
長安福特銷量不好的原因，從來不是因為底盤不行，也不是因為引擎動力不行，什麼原因大家懂的。不過銳際的銷量也算是不錯，強烈推薦。
長安CS75 PLUS 2.0T
談運動這種事往往都是合資品牌的性調，但這兩年自主品牌也有非常自信的產品。例如剛試駕過2021款的長安CS75 PLUS 2.0T，額定功率為162kW和360Nm，在自主品牌裡輸出已經是最高之一。
長安CS75 PLUS相比其它同級車型的一個大的優勢，就是它的底盤操控是有的，而且調校相當成熟，既照顧到舒適性，但也有駕駛樂趣。
但一點遺憾，就是CS75 PLUS如此出色的動力，但目前全系都是前輪驅動，如果有四驅系統無論透過性還是駕駛樂趣都會大為提高。
領克05
領克05全系標配Drive-E2.0TD渦輪增壓引擎，它的輸出與領克03+是完全一樣。5500rpm輸出187kW最大功率，1800-4800rpm轉速區間可達350Nm扭矩，搭配低慣量渦輪增壓器，最快2秒內輸出 90% 峰值扭矩。
搭載愛信8速手自一體變速箱，百公里加速方面竟然可以做到6.7秒。告訴你這個數字有多厲害，它超過了上面介紹的所有車型，包括長安福特銳際。
領克05在直線加速不慢，不過但彎裡面你就要照顧到它是一輛重心高的SUV，這方面它要稍稍遜色於福特銳際，但CMA架構依然比長安、馬自達和本田都要出色。而且領克05是內飾做工和安全配置最好的一輛。