近日，吉利控股集團旗下的純電動車品牌“極氪”正式成立，英文名為“ZEEKR”。同時還發布了首款車型——ZEEKR 001，也就是此前公佈的領克ZERO CONCEPT量產版。
根據此前的資訊來看，新車基於全新SEA浩瀚架構打造，NEDC續航里程可達700km，百公里加速有望低至4秒，並且還會配備全自動空氣懸掛系統。
官方還透露，新車的售價將設定在30-50萬元的區間，並將於4月15日正式釋出，隨後在上海車展開啟預售，第四季度正式交付。說到這裡，有人可能會有疑問，為何吉利要大費周章地成立一個新品牌，而不直接把這款車納入到領克的體系中？
縱觀整個吉利集團，已經坐擁不少的汽車品牌了，這時候再來一個高階的電動品牌，究竟有沒有必要呢？回答這個問題前，疆哥先跟大家梳理下吉利集團旗下的汽車品牌。
1、吉利
首先是大家最熟悉的吉利汽車，從1997年進軍汽車行業的“門外漢”，如今已成為最具影響力的國產品牌之一了。
而在早期，吉利還是實行多品牌的車企，旗下擁有過帝豪、英倫、全球鷹等子品牌。不過由於產品線混亂，所以2014年便重新迴歸到了一個吉利品牌。 目前產品矩陣包括， “瑞”字輩的轎車系列、“越”字輩的SUV系列，帝豪家族、遠景家族，以及嘉際和ICON等車型。
2、沃爾沃
2010年吉利收購沃爾沃的事，相信大家也都知道了。從成效來看，這波操作對雙方可謂是雙贏，前者學到了沃爾沃的技術，拔高了品牌上限，後者得到了資金支援，在中國市場重獲新生。
雖然最近兩家合併的計劃取消了，但在很多人眼裡，它們的聯絡其實已經很深了。近年來，沃爾沃加速全面電氣化轉型，並給出具體的規劃：2025年沃爾沃純電車型佔比將達到50%，其餘為混動車型；2030年成為純電豪華車企；2040年成為氣候零負荷標杆企業；所有純電車型將透過線上銷售。目前產品線依然是S系列的轎車，和XC系列的SUV車型，近幾年主要是推出新能源版本。
3、領克
2016年底推出的領克品牌，屬於沃爾沃與吉利合資的產物，定位高階市場。而品牌的核心技術多來自於沃爾沃，包括CMA架構，三大件部分等。而從目前來看，領克發展得還算上道，去年銷量達到17.5萬輛，同比增長37%。
在領克產品線的家族中：01是傳統緊湊型SUV，02是跨界運動型SUV，03是緊湊型轎車，03+是效能車，05是目前的旗艦轎跑SUV，06是入門小型SUV，6款車型構成了領克已經相對豐富的產品品類。
4、極星
極星（Polestar），原本隸屬沃爾沃高效能改裝部門，後來在吉利和沃爾沃的謀劃下，於2017年獨立成一個高效能電動品牌，對標特斯拉。不過就品牌知名度而言，它還比較弱。
其推出的首款車型，搭載插電式混合動力總成的Polestar1，或將於年底停產。而此前發售的要對標Model 3的極星2，由於進行了多次召回，也一定程度降低大家對它的期望。
5、幾何汽車
幾何汽車，於2019年4月釋出，是吉利旗下的高階純電動車品牌，在品牌層面，它與吉利、領克平行。原本吉利想靠它開啟中高階的新能源市場，可目前來看並不順利。據乘聯會資料，2020年幾何品牌（幾何A和幾何C）只有10328輛 入賬，存在感並不強。
6、智馬達汽車（Smart）
智馬達於2019年成立，其實就是吉利在收購smart品牌後，和賓士各出資50%組建的合資公司。據悉，未來的Smart車型將轉戰電動化，其中賓士負責設計環節，而吉利則負責車輛的工程技術研發。據悉，首款新車將於2022年正式跟大家見面。
海外媒體繪製的SUV渲染圖
7、楓葉汽車
楓葉汽車釋出於2020年4月，由吉利集團下的吉利科技有限公司控股，該品牌主要瞄準低端電動車市場。值得一提的是，雖然楓葉汽車有吉利的背景，但它在品牌上是獨立運營的，並不與吉利、領克或幾何共享經銷商網路，所以它幾乎沒啥知名度。
楓葉30x定位純電動小型SUV，是楓葉汽車旗下的首款車型，從車型關係上來看，可以算作是遠景X3的純電動版車型。而第二款車型楓葉80V，是基於吉利嘉際燃油版車型打造而來的一款純電動產品，定位為緊湊級純電MPV。
8、寶騰汽車
寶騰汽車原本是屬於馬來西亞的汽車品牌，2017年的時候吉利收購了其49.9%的股份，便將它發展成了海外子品牌，想借此開啟東南亞市場，擴大海外影響力。
而吉利也將旗下的博越和繽越車型，經過本土化改造後，在馬來西亞市場售賣。
9、路斯特
路斯特原本是英國的跑車品牌，輝煌時還曾保時捷、法拉利並稱為“世界三大跑車品牌”。只不過命途多舛，幾經輾轉後賣給了寶騰汽車，又因為吉利收購寶騰的關係，就被接手了。而據悉，路斯特將在2022年實現國產，並投產中大型SUV、中型SUV以及中大型轎車三款車型。
實際上，以上說的只是吉利集團下的乘用車品牌，如果算上商用的，那還有遠端汽車、倫敦電動汽車、飛行汽車等，不過由於關注度不高，這裡就不再闡述。咱們回過頭，再來聊聊為何成立“極氪”品牌？
從整個吉利控股集團的佈局來看，它在傳統燃油車領域算是很強的，既有吉利這一面向大眾的國民品牌，又有突破瓶頸的領克，更別說兩者還有沃爾沃幫忙“打輔助”。可反觀新能源，就點捉急了，極星、幾何和楓葉目前都是氣無力的感覺。
而去年吉利集團（吉利、領克、幾何）的銷量達到132萬輛，繼續登頂自主品牌車企銷冠。可具體到新能源，它的銷量卻僅有6.81萬輛，同比下滑66%。在這樣的背景下，推出一個新的電動品牌來，似乎也就不難理解了。
至於為何要往高階走？在疆哥看來，一是內在因素，即幾何汽車和極星不給力，需要補位；二是外在因素，除了造車新勢力，各大傳統車企也都在搶佔高階電動車市場，吉利自然也不能掉隊呀。那麼這時候，拿風頭正勁的領克做引子，推出“極氪”品牌，就更順理成章了。
可問題是，這種策略會成功嗎？或者說，合理嗎？畢竟多個品牌出來，就需要多分散一份精力，而吉利已經手握不少的電動品牌了，幾何、極星、楓葉，還有同樣基於SEA架構打造，蓄勢待發的Smart純電動。
如今再來一個“極氪”，如此多的電動品牌投放，這放在整個車市中，估計是絕無僅有的。疆哥倒不是質疑吉利能否撐得起這麼多的子品牌，只是這般景象，難免會讓大家產生一種“多生孩子好打架”的既視感。
當然，作為普通消費者，相信大家更關心的，還是產品核心的三電系統，品控或價效比等。所以究竟有沒有搞頭，咱不妨坐等看看。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對吉利全新品牌“極氪”的看法。