Lab測試：Jeep新指南者的1.3T 引擎奶兇奶兇的
負責任地講，Jeep指南者是我在“等”的車之一。原本以為去年底上市之後就能試到實車，沒想到指南者這孩子點兒背，原本以為上市之後可以風光一把，結果沒成想，剛過完2021年元旦，疫情就在多地復發了……所以直到現在，我們才等到試駕的機會。
我們在三亞測試的是Jeep指南者2021款220T自動四驅精英版，官方售價18.88萬元。為了敘述方便，以下簡稱為“新指南者”。這裡多說一句，咱們測試的是Jeep，不是JEEP，也不是jeep。Jeep的字母大小寫有講究的，所以各位如果看到有媒體寫JEEP或jeep車如何如何，可直接繞道，很簡單，他們不專業，壓根不知道茴香豆的茴有幾種寫法。照例強調一下，由於車況、路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等資料僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝還不錯
我們在新指南者上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，後擋風玻璃下端的左右縫隙，以及尾門靠近底端的左右縫隙。基本上這一組資料就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
只有兩處測量出0.5mm誤差,對於菲亞特克萊斯勒旗下的車型來說，能有這樣的成績確實是有些出乎意料了，畢竟Jeep向來不以鈑金工藝見長。90分的成績，在市場上已經屬於中上水準了。
車漆表現出乎意料
由於引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量，其中有兩個點位於引擎蓋兩側的衝壓折邊上。基本上這一組資料就能反映新指南者的車漆整體工藝水準。
在“Lab測試”引入噴塗精度平方差的新演算法之後，新指南者是第三款漆面精度低於100%的車型。尤其是引擎蓋兩側衝壓折邊上的漆面厚度，和主平面上的四個測量點相差不大——這個地方往往最能考驗車企噴塗標定的精細水平。計算下來其噴塗精度平方差達到60.85%——噴塗精度平方差≤100%可以稱為“完美”，≤200%則可以算優秀，這個成績還能說啥？不服來比。
在我們的測試經驗中，PSA和菲亞特克萊斯勒旗下車型的車漆都偏薄，不清楚這是不是先進的噴塗工藝所導致的——例如無中塗層的單色漆工藝。所以，這裡只談精度，不談厚度。
奶兇奶兇的1.3T MultiAir引擎
新指南者整備質量1575kg，搭載了一臺127kW/270Nm的1.3T直列四缸缸內直噴渦輪增壓引擎，帶適時四驅系統，匹配9速自動變速箱——前驅版的新指南者，匹配的是7速乾式雙離合變速箱，但凡四驅版本，配的都是9AT。
這裡還要強調一下，2021款的新指南者全系只提供這臺1.3T的GSE-T4引擎——包括提升了越野效能的Trailhawk版本。實際上對於新指南者而言，賣點之一就是這臺配備了第三代MultiAir進氣門控制黑科技的小排量引擎。所以，動力測試將是新指南者的測試重點，當天測試氣溫為30℃。
在0-100km/h加速測試中，新指南者跑出了10.00秒的最快成績——說實話這個成績比我們想象中的10.5秒要快，畢竟這是一款四驅SUV，而且是在30℃的氣溫下完成的測試。最大功率÷整備質量×百公里加速時間，得到0.8063的動力匹配係數——這個值是越小越好，一般來講SUV的動力匹配係數會在0.82以上。所以這套動力系統放在新指南者上，算得上是“奶兇奶兇”的。
從黑色車身曲線來看，除了開頭髮生一次扭矩轉向之外，整個過程都很平穩，鋸齒均勻，這說明底盤相當規整。唯獨1擋中央出現了一個動力下降，估計是變速箱的保護介入。
新指南者的5次100-0km/h剎車平均成績為45.99米，最好成績44.22米——說實話，這兩個資料不咋地，對比2020年“Lab測試”針對各細分市場剎車平均資料的統計，新指南者均落後於所處的各細分市場平均值。但是這是一輛強化越野效能的SUV，配的是一款H/T的初級越野胎，所以這個成績也能理解。
值得一提的是，新指南者5次剎車的熱衰減平方差達到41.39%，這個成績其實可以算優秀了——按照我們的分級≤25%算完美，≤50%算優秀。
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域，會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
在這項測試中，新指南者跑出了0.882G的過彎操控極限。對比2020年“Lab測試”針對各細分市場統計的平均成績，新指南者的操控極限其實不算高。當然了，還是那句話，操控並不是新指南者所追求的東西。對於那些追求越野透過性的車型來說，“Lab測試”固定測試專案其實不太適合它們。
查了一下，這輛試駕車配的是225/60R17 99H的普利司通DUELER H/T，花紋代號D500。這款胎電商參考價是每條759元，屬於入門級越野輪胎，即可以跑高速的越野胎，其抓地力和操控性自然比不得傳統的公路全季胎。
引擎振動測試
新指南者熱車怠速下的引擎最大振幅達到了0.060mm——對於一套著重高轉速輸出表現的渦輪增壓引擎而言，這個資料算是不錯了。
至於方向盤熱車怠速下的最大振幅就有點慘不忍睹了——0.025mm。按照我們的標準，這個資料低於0.010mm就叫優秀，低於0.005mm才是完美，至於0.025mm……
靜音性測試比想象中要好
在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了新指南者在怠速下的車內靜音性；然後我們選擇乾燥平直的柏油封閉路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
怠速狀態下，新指南者車內最低噪音為38.7dBA，屬於“優秀”級別……就怠速下的車內最低噪音而言，≤40dBA叫優秀，≤38dBA可稱為完美。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，新指南者車內最低噪音分別為44.7dBA、51.3dBA以及53.6dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達到了48.87dBA。相比於2020年全年統計的“Lab測試”各細分市場平均成績不難發現，新指南者除了在低速狀態下靜音表現還算不錯之外，隨著車速的增加，這套H/T越野胎的胎噪就被放大了！
不管怎麼說，新指南者在40km/h速段下好歹還領先了一回——原本我們猜想拜這套越野胎所賜，全軍覆沒是大機率事件。
一輛有越野血統的SUV能跑出這個資料，爾等還想怎麼樣？