低溫、高速、開暖風是造成電動車續航能力極度下降的三大“殺手”，而到了冬天，影響電動車續航能力的不確定因素增多，電動車消費者更是“如履薄冰”。不過，對於電動車來說，冬天的用車場景一定程度上可以反映出一臺電動車在最惡劣的使用條件下的真實水平，更考驗一款電動車的“硬實力”。
所以，為了能夠真實的反映純電動車在冬季的續航表現，我們開始了電動車冬季續航實測。這次，我們的測試車型為尤拉黑貓2021款405km長續航型，電池容量37kWh，官方公佈的NEDC續航里程為405km。
測試條件
我們將測試時間選擇在了2020年的最後一天，地點仍然選擇了成都二環高架路。
測試當天環境溫度0—5℃，車內兩人，全程將駕駛模式放在舒適，能量回收等級設定為適中，全程有1/3的時間在開空調。
因為測試時間是元旦前一天，從中午開始車流量就開始慢慢變大，到了晚高峰時期，更是被出城的車輛擠的動彈不得。在頻繁的走走停停和間歇性開空調的情況下，對車輛的能耗表現有比較大的挑戰。所以，無論是當天的環境溫度還是實際路況都可以算是南方地區冬季比較有代表性的使用條件。
續航表現
早晨，我們將車子的電量充到98%，表顯續航里程為398km，環境溫度在3℃左右。從人南立交駛上二環高架路，早晨車流量不大整體比較通暢，平均時速可以達到50km/h左右。但是可能是由於早晨冷車啟動，前面電池的溫度還比較低，所以剛開始的掉電情況不太穩定，實際行駛里程和表顯用掉的續航里程的比例在1:1.4左右。
經過第一圈的“熱身”之後，中午環境溫度略微升高，我們仍保持著和早晨差不多的速度行駛，這時掉電情況就十分穩定，基本保持在實際和表顯1：1.2左右的水平。在這種狀態下我們連續行駛了三圈之後，實際行駛里程112km，表顯剩餘續航里程252km，表顯百公里平均電耗9.4kWh/100km。
尤拉黑貓具備兩種駕駛模式和三擋動能回收功能，不同駕駛模式的區別在於動力的響應速度不同，而三個動能回收等級之間的區別也非常明顯，在日常駕駛過程中，可以滿足不同消費者的喜好。
隨著元旦假期的接近，下午的車流量明顯變大，路上慢慢開始出現擁堵現象，整體車速降低，平均時速在35km/h左右，此時室外溫度變化不大，掉電情況仍然比較穩定。
由於車身尺寸不大，所以黑貓在城市遊走中十分靈活，45kW的最大功率也讓它在城市駕駛中足夠輕快。特別值得一提的是，雖然黑貓定位於微型車，車身軸距也只有2475mm，但是實際的乘坐空間基本接近了緊湊型車的水準，並且座椅的皮質較軟，乘坐感受舒適，整體空間表現屬於越級的水準。
不過，在實際的使用過程中，汽車生活發現黑貓將車窗控制按鍵放在了電子手剎前面，二者的位置離的很近，並且造型相似，對於不熟悉這輛車的使用者來說很容易就會把電子手剎錯當成車窗控制按鍵，在我們測試過程中，同事盲操作時就不小心按錯了一次。
晚高峰時期，室外溫度再次回落至3℃左右，車速繼續降低，平均時速只有25km/h左右，長時間走走停停和空調的間斷執行讓百公里能耗明顯增加，後半段的電池掉電情況也慢慢加速。在行駛了10圈之後，實際行駛里程281km，表顯續航里程剩下了61km，而這一段的平均能耗也達到了全程的最高值14.1kWh/100km。
隨著儀表盤上剩餘電量不足標識的出現，“續航焦慮”便不自主的產生了。但是，讓我們意外的是，黑貓的最後一段電量卻異常“耐用”，同樣的行駛工況下，最後一段的電池掉電情況明顯比中後段“耐用”。並且即便SOC值降到20%以下，車子的動力輸出也不會有明顯的限制，仍能保持比較穩定的功率輸出，這也一定程度上讓我們對於黑貓的續航更加放心。
續航測試總結
最終，我們總共行駛了338km，消耗36.5kWh電量，綜合電耗10.7kWh/100km，實際續航里程佔到NEDC續航的83%。按高峰時期1元/度電費計算，百公里行駛成本約為11元。
在整個測試過程中，黑貓的續航表現比較穩定。除了早晨溫度較低時掉電速度稍快之外，其餘時間實際行駛里程和表顯用掉的續航里程十分接近。在汽車生活看來，黑貓的優勢有三，其一在於顏值，其二在於空間，其三在於動力，對於城市代步來說，既可以滿足個性又可以最大程度兼顧實用，在不錯的續航能力保證下，不失為一個通勤好手。
注：以上圖片來源於汽車生活拍攝