4月12日,源自東風PSA EMP2模組化平臺的全新雪鐵龍C5X正式國內首發,該車大量繼承CXperience概念車的大膽創新元素,將以全新姿態切入合資B級車市場。今天我們就來看看,以創新&想象為核心價值的新一代C5X究竟是人見人愛的“小甜甜”,而是新人換舊人的“牛夫人”?
不得不說,法系車在產品設計上確實別具匠心,其車身線條勾勒、功能模組佈局以及人機互動方式,總讓人感覺跟主流的德系/美系/日系車有明顯的“剝離感”,容易讓人有“車子竟然還能這麼造”的新奇體驗,這一特徵在這臺C5X上同樣得到了充分彰顯。
在主流市場,雖然B級車這個概念只是對產品的一個模糊化的定位,但在產品劃分中也有很多約定俗成的屬性或者定義,例如三廂車(Class、Sedan)、旅行車(Avant)、轎跑車(Sportback)、敞篷車(Roadster),可以為偷懶的使用者提供更精準的選擇。
當然,以目前主流審美來看,C5X這種“誰都不挨著”的產品屬性確實難以得到消費者的廣泛認可。畢竟,跟極具開拓精神的藝術家不同,大眾審美這種東西都是被培養出來的,例如懸浮式車頂、貫穿式尾燈、雙連屏這些潮流元素,其本身就是“設計僵化”的體現,浪漫的法國人不稀得幹這種事兒。
雪鐵龍CXperience概念車
如果深入瞭解產品細節,我們就能在這臺C5X上大量發現源自CXperience概念車的設計元素,其中最具代表性的就是轎跑風格的車身造型,溜背式的尾部造型配合修長的機艙,帶來極具“俯衝感”的動感氣質。
而從尾部看,雙層尾翼設計也是C5X的標誌性元素之一,配合帶燻黑元素的LED尾燈和雙邊排氣,優雅、沉穩的“背影”同樣會讓路人忍不住駐足。
根據官方公佈的資料資訊,這臺C5X的長寬高分別為4805/1865/1505mm,軸距為2785mm,尺寸妥妥達到B級車的水準,但黑色下包圍和進一步升高的底盤使其擁有更出色的透過性。
除此之外,獨特的D柱設計也使得新車能夠以掀背式開啟方式開啟尾門,類似於SUV大開口尾門無疑有著出色便捷用車體驗。同時,後備廂容積也擴充套件到了545-1640L,這一點也是傳統三廂轎車做不到的。
相比於外觀,法系車在內飾設計上更不會讓消費者失望。坐進C5X的車內,前衛而簡約的內飾配上懸浮感氛圍燈飾讓人有耳目一新的感覺,佈局上則採用水平延展環繞座艙設計,包括懸浮式儀表盤臺、無框中控螢幕、懸浮式儀表都充分考慮到了人機互動體驗。
至於配置嘛,新一代C-Connect車載娛樂資訊系統、L2級駕駛輔助系統、彩色3D抬頭顯示器eHUD等均不會缺席,在追求務實便捷的同時,也為使用者帶來更高價值的用車體驗。
動力系統方面,鑑於新款天逸 C5 AIRCROSS已經全面換裝1.6T+8AT、1.8T+8AT動力,這臺源自同平臺的C5X大機率也會繼承這套動力總成。並且,未來的1.6T插電式混動版本預計也不會缺席。
●總結:
雪鐵龍C5X向來對傳統轎車的僵化產品劃分嗤之以鼻,這臺C5X無論是車身輪廓,模組佈局,還是功能設定都從汽車的工具屬性出發,然後融入使用者訴求,在設計上也完全擺脫了產品分類帶來的標籤化,而這也從側面彰顯出雪鐵龍品牌對出行工具的全新理解。優雅、動感、穩健、轎跑等鮮明的特徵能否協助東風雪鐵龍在乘用車市場“王者歸來”,我們將拭目以待。