眾所周知，中國汽車市場興起不久，潛力巨大，全球廠商都想來分杯羹；但在諸多合資廠商當中，法系或許會是最不甘心的，明明在全球市場都有一席之位，來到國內卻不受待見，且不論自身如何去改變以適應國內消費者的需求但都沒能夠成功。
其中上市不久的雷諾科雷繽再次詮釋了法系在華市場的地位，四條輪胎單價800元，標配ESP賣10萬的基礎上還配備了30萬級的賓士同款動力規格，涵蓋發動機及變速箱，儘管如此，市場份額依舊低的可憐引人深思。截止到2020年1月1日，上市兩月有餘的科雷繽僅拿下了破千銷量，相對於月銷量穩定在3萬+的國產寶駿及本田姊妹車系實在不值一提。
相比於標緻雪鐵龍，雷諾入華時間更晚，在市場認可度及佔有率更低，但得益於雷諾日產三菱戴姆勒聯盟的形成及早期科雷傲及科雷嘉的率先國產，科雷繽的到來水到渠成，在成本控制上做得比較出色，也因此在一定預算下科雷繽的產品力表現還是值得一提。
從早期以進口卡繽形式銷售到迅速國產，可見雷諾在華佈局決心及期待；但即便如此，國人依舊不買賬，目前雷諾品牌整體份額仍十分低迷，月均銷量徘徊在2000輛左右水準。而從目前市場形勢來看，法系所有品牌在華均已陷入邊緣化狀態，後來者雷諾自然備受波及。
迴歸到科雷繽本身產品力，雖9.98-14.48萬元的定價加以其本身低迷品牌影響力並無明顯優勢，但從動力匹配及懸架表現，配置表現等綜合角度來看，其在同級還是有一定存在感。全系5款車系均標配ESP及胎壓報警和主副駕安全氣囊，這對於9.98萬級的合資SUV而言是一個小優勢。且高配兩款車系配備18寸輪轂，四條輪胎均為單價800元的馬牌輪胎。
全系搭載1.3T渦輪，除最低配車系匹配6擋手動外其餘車型均為7速雙離合，1.3T+7速雙離合的搭配與30萬級的賓士GLB同款，最大功率為159馬力，扭矩峰值為270Nm。這樣的引數對於一款小型SUV而言足以算得上是優秀，可實現8.9S的百公里加速。
動力是保證操控的第一前提，而即便是同級千篇一律的前麥弗遜後扭力梁懸架結構，但法系每每都能給予到駕駛員不一樣的駕駛質感，除過濾性不夠高階外，韌性及支撐性表現還是相當不錯。
總體而言，科雷繽的產品力表現在同級能夠算得上是一流，且在動力系統表現上可圈可點，頗有含金量。無奈品牌本身限制車系市場發展，儘管賣10萬就搭配30萬級的賓士GLB同款發動機，四條輪胎單價800元，足以看出法系為了討好消費者真的盡力了。