【太平洋汽車網 評測頻道】現代汽車產品很擅長打破市場的平衡，這次帶來的進口中大型旗艦SUV帕里斯帝（詢底價|查參配）更是以頂配32.98萬的價格高調出場就說明了一切，要知道這個價格幾乎和漢蘭達頂配的價格相同，更別說同樣是中大型SUV的大眾途昂和福特探險者也僅達到入門配置車型的選擇，而當你去比較3.6L排量的大切諾基就能明白，搭載3.5L V6動力的進口現代帕里斯帝確實戳中了不少消費痛點，這就不得不讓人佩服現代對國內七座SUV市場所展現出來的魄力和決心。
在北美市場現代帕里斯帝是當之無愧的熱門車型，這次原汁原味進入國內也是希望在七座SUV市場增加助力，並且它也提供有六座車型版本，而3.5L V6大排量自然吸氣動力在2.0T橫行的年代就像是一股清流，很多人也認為這才是中大型SUV應該有的魄力。不僅如此，在車身尺寸方面帕里斯帝的軸距達到了2900mm，接近5米的車長甚至比大切諾基還要多152mm，雖然在途昂和探險者面前軸距略小一些，但體型絕對是夠大了。
之所以先說尺寸再說造型是有原因的，現代汽車最新的家族化設計在全新的ix25上我們就已近領教了，就外觀來說一言難盡，但是當我看到帕里斯帝之後發現，設計的好壞也要受限於體型，他們都是最新的家族化設計，但只有見到帕里斯帝的外觀才開始理解設計師的意圖，這是一個非常霸氣的前臉，雖然也採用分體式LED大燈，卻透過C字母樣式的LED日間行車燈連通，這讓車頭看起來更有高階感。
不僅如此，車身側面更是採用了高階遊艇的設計，而在很多高級別產品中這樣的風格都不難見到。方正的車尾加入了稜角的處理更為硬朗，LED尾燈的造型與頭燈相互呼應，突出的擾流、黑色D柱與隱私玻璃讓尾部看上去並不死板，同時在右側尾燈處還帶有3.5L排量標識，雙出排氣的設計倒是中規中矩。
現代帕里斯帝還是沿襲了中大型SUV的傳統，實木裝飾與淺色皮革搭配是典型的家居風格，視覺效果非常舒服。當然，沿襲傳統也同樣建立在智慧化的基礎上，搭配7英寸彩色儀表盤與10.25英寸多媒體系統大屏也集成了更多的智慧化配置，但即便如此你還是可以見到不少實體按鍵，主要是空調控制面板、駕駛模式功能相關以及按鍵換擋機構，設計師也明白有些東西整合化過高反到不利於操作，這樣的習慣性操作功能保留我是非常認可的。
帕里斯帝的車機系統有了本土化的升級，支援百度CarLife、線上音樂、導航地圖以及天氣資訊等，不過與自主產品相比它的功能應用依舊算不上豐富。另外，駕駛配置上提供了現代SmartSense駕駛輔助系統，包括最新的主被動安全技術，像BCA盲區防撞輔助、RCCA後方交叉防撞輔助、LKA車道保持輔助系統、FCA前碰撞預警制動系統等等，雖然這些功能目前已經十分常見，但也算是跟上了智慧化的程序。
本次我們試駕的帕里斯帝的六座版本，而對於中大型SUV而言乘坐舒適性是重要指標，主駕駛座椅用料十分考究，模具設計也很精細，不光是好看在人體工程學上也是傾盡全力，它的座椅材質比較柔軟，但是內部的填充確很足，所以乘坐感是那種有支撐又不會很軟的沙發質感。並且主駕駛提供了14項電動調節，第一排和第二排也都配備有座椅加熱。第三排空間的表現也很不錯，身高1.93米的體驗者還是可以較為輕鬆的坐入第三排，由於頭部設計有內凹處理也至於頂到頭部，實際空間表現還是相當出色的。
帕里斯帝搭載的是一臺3.5L V6自然吸氣發動機，擁有200千瓦的最大功率與336牛米的最大扭矩，變速器方面匹配的是8速手自一體變速器。儘管海外版那臺最新的3.8L V6引擎並沒有到來，但這臺3.5L V6引擎在海外已經服役了很長時間，所以成熟度和可靠性也是最好的，因為它可以使用92號汽油，並且滿足國六排放標準，這樣一比較價格也更為親民，對於國內市場我覺得確實是一個不錯的選擇。
我相信大多數人購買帕里斯帝的主要原因還衝著3.5L V6自然吸氣發動機來的，畢竟在這個價格下它應該是唯一一款搭載大排量自然吸氣的V6車型，而對於這套動力總成的實際表現也和我們預期的一樣，主要風格調校更傾向於平順安逸，加速有力但是並不激進，這種從容的表現應該是人們喜歡大排量自然吸氣的理由。
日常駕駛舒適性自然不用多說，油門並沒有調校的過於靈敏，8AT變速器將動力打理的井井有條，即便它擁有3.5L的排量也不會出現換擋頓挫或加速突兀的感覺，如果你開過3.6L大切諾基體驗過它的亢奮，那麼相比起來進口到國內的帕里斯帝真的是脾氣秉性都極好，5000轉才能達到了最大扭矩爆發要比很多大排量自然吸氣動力更晚，所以大多數情況下你都會保持悠閒的狀態去駕駛它，真到了關鍵時刻別忘了還有駕駛模式以及撥片換擋。
運動模式下突然的急加速變速器的響應速度會更快，相比標準模式你能夠感覺到3.5L引擎動力的渾厚，隨著更快的轉速攀升336牛米的扭矩將會讓超車或高速駕駛更加輕快，大排量自然吸氣動力的爆發是直線且均勻的，相比渦輪增壓那種突兀的感覺到讓人覺得是取巧的做法，它傳遞的力量感更強也更直接。當然，低擋位下換擋的頓挫也會更明顯，隨著擋位越高頓挫也逐漸消失。
底盤方面帕里斯帝選擇的依舊是前麥佛遜後多連桿獨立懸掛形式，調校上還是以舒適性為主，路面細小的振動都可以很好的過濾，過彎時也不會有明顯的側傾，並且車內抑制噪音方面表現很也好非常安靜，確實給人更高階，更豪華的感覺。但經過減速帶時前懸多餘的振動有點多，而且在路面行駛遇到不平起伏時後懸掛的跳動也比較明顯，尤其是後排乘客感受最強，底盤懸掛對大的振動處理還是不夠乾脆。
帕里斯帝的轉向手感偏輕盈，城市駕駛會比較舒服，而在高速中隨著電動助力轉向對阻尼的調節，還可以切換駕駛模式來進一步調整方向盤的阻尼力度，所以高速行駛還是非常沉穩自信的。當然，即便它是一臺中大型SUV轉向的精準性也不會有任何問題，轉向虛量的設定並不大，打方向後車頭的指向也很迅速，所以操控這臺車並不會顯得笨重，是一個較為靈活的大塊頭。
帕里斯帝搭載的3.5L V6發動機是大排量自然吸氣，從駕駛來看調校也並非激進，所以基本上可以預料到這樣的風格不會有誇張的加速成績，測試中匹配的8AT變速器可以進行拉高轉速起步，而在運動模式下的瞬間動力爆發並沒有帶來輪胎的明顯打滑確實不錯，1擋升2擋的頓挫比較明顯，隨後直到破百變速器表現都很平順，而且後勁會越來越足，最後我們得到的0-100km/h加速最好成績是8.24秒，對於大排量自然吸氣，又是體重接近兩頓的大傢伙這個成績真的不算慢了。
在制動測試中帕里斯帝算是一箇中規中矩的表現，百公里制動最好距離是40.43米，我們比較了一下以往的中大型SUV產品的成績發現幾乎都在這個數值浮動，而它還算是表現比較好的一個，從曲線圖上也可以看出它的制動力全程都成線性，保持在-1G左右沒有明顯的起伏，制動力釋放屬於較強的級別，所以實力是有的，如果想要獲得更好的成績輪胎確實是要更換一下，這是影響成績的主要原因。
帕里斯帝對噪音的控制還是很有一套的，車內靜謐性表現非常好，最常見的胎噪和風噪隨著速度的提升並沒有特別明顯的增強，至少在120km/h的時速下依舊保持在較低的噪音分貝，在這方面它要比同級別的很多對手做得都要好一些。
不管怎麼說3.5L V6也是一臺大排量自然吸氣發動機，它的可靠性沒的說畢竟服役多年，但也並非是最新的技術，所以在燃油經濟性方面並不能寄予太高的期待，不過從我們測試的過程中也發現，由於它可以食用92號汽油，所以也算是降低了燃油成本，而百公里12.8L的油耗對於這個級別排量的車型來說算是一個正常水平了，當然購買它的消費者肯定也是考慮到了這一點，我覺得這個油耗能接受。
結語：
帕里斯帝的售價區間在29.88-32.98萬，在同級別市場中和他一樣是中大型SUV的車型雖然不少，但是全進口身份搭載3.5L V6大排量自然吸氣的產品賣到這個價格真的是就此一處。提供6座與7座佈局以及請進入國內後車機系統的升級還是能夠收到不少家庭的認可的，而這臺車給我最深的印象就是超高的價效比，現代的成本控制讓這臺車售價和某些中型SUV一個區間，卻帶來了絕對超預期的表現，在如今市面上更是少有大排量自然吸氣動力產品的時候就顯得格外的香。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）