在消費者購車愈發理性化的年代，人們除了關注傳統的外觀、內飾、發動機之外，還新增一項車輛穩定性需求，畢竟誰也不想買輛車之後每天都要往汽修廠方向跑。所以在中國市場，一般日系品牌會比較受歡迎，畢竟每年的JD POWER穩定性排行中，日系品牌總能拔得頭籌，那麼其它國家的品牌就不配擁有名字嗎？它們的質量穩定性難道真就不如日系？今天就拿國內市場佔有量較低的法系車和美系車來對比下。
日系品牌
日系車穩定性高在國內人盡皆知，即便在路上隨便拉一個路人來詢問車輛穩定性方面的問題，相信大部分人的答案都是日系車。究其原因是由於日系車進入國內市場時間比較早，在國內憑藉著皮實耐用的產品特性早早建立起良好的車系口碑，使得老一輩對日系車有種莫名的信賴感，並且在親朋好友、鄰里之間不斷傳播，從而讓日系車和穩定性這個標籤繫結在一起。
其實日系車的可靠性出眾大多是由於其相對封閉和不變的零件供應商體系，以豐田為例，旗下產品大部分配件都來自於日本本土零件供應商，並且豐田還會入股這部分企業，使自身在內部擁有一定話語權，對品控的管理自然也會更嚴謹。而其它非日系品牌，它們的供應商大多是競價採購，價高者得，這部分供應商為填補競價支出，自然會壓縮零配件的製造成本，所以組合在一起時，穩定性就稍稍欠缺。
不過，這並不代表日系車沒有“老貓燒須”的時候，比如就在近幾個月時間，豐田就因為燃油泵故障而在全球範圍內召回大量車型，其中還包括雷克薩斯這類以穩定性著稱的品牌，再加上年初2.5L混合動力系統低溫容易發生機油乳化的現象，不得不說，豐田在質量穩定性方面較以往有退步。
美系品牌
由於美國地廣人稀，開車從一個城市前往另一個城市往往需要很長時間，而且油價又比較便宜，所以美系車非常喜歡使用大排量發動機，而且為減少長途駕駛的疲勞感，美系車舒適性普遍比較好，懸掛非常柔軟，座椅寬大，包裹性強。不過這也造就了美系車油耗較高的車系特徵。
另外，美系車變速箱在業界內處於落後位置，其原因是因為美國道路比較通暢，堵車情況非常少，甚至在一些偏遠地區連車都沒有，所以對於變速箱的換擋平順性沒有太多要求。但進入國內，情況則大不相同，由於我國是人口大國，城市主要集中在東部地區，導致汽車密度非常高，基本上無論是大城市還是小縣城，每天都會上演“早高峰”和“晚高峰”。當面對這種交通路況時，美系車變速箱換擋邏輯混亂的問題被暴露無遺，頓挫感會非常明顯，影響駕乘體驗。而且大排量發動機帶來的高油耗問題在國內被無限放大，與國人經濟實用的用車習慣相斥。不過拋開這些不談，單論質量穩定性的話，美系車質量穩定性還是沒有太多問題。
法系品牌
隨著雷諾退出中國市場，目前國內僅剩下隸屬於PSA集團的標緻和雪鐵龍，而且它們倆的日子也不太好過，每個月加起來只能賣出幾千臺車。許多經銷商紛紛退網，市場份額逐漸萎縮，中國市場表現危在旦夕。
國人對法系車不買單其中一部分原因是外觀和內飾不對胃口，另外則是質量在開倒車，三大件技術沒有實質變化。過去採用自然吸氣發動機的法系車質量可是能與日系車掰掰手腕的存在，開了十多萬公里沒有動過一顆螺絲的的愛麗舍、307比比皆是，甚至在許多城市被改造成計程車使用，足以證明法系車擁有不錯的質量穩定性。
但進入渦輪時代，法系車質量口碑一落千丈，不少車主反映買車後開了沒幾年時間就出現漏油、燒機油等問題，修了一次又一次，始終沒能解決問題。該系列發動機是PSA集團和寶馬聯合研發的產品，兩家都有產品在使用，不過寶馬方面早已棄用該系列發動機，換裝自家最新產品，而PSA集團受限於技術，只能在此基礎上進行小修小補，但根本問題並沒有得到解決。
總結
總得來說，日系車在國內賣得好是有原因的，行業領先的質量穩定性、皮實耐用的車系特徵，這都是日系車在國內市場的立足之本；過去美系車被燃油經濟性和變速箱耽誤了一段時間，但隨著可變缸發動機和新款AT變速箱的相繼應用，以上這兩個問題已經得到較大改善；至於法系車，比起質量穩定性，銷量才是令PSA集團高層頭疼的問題。