國產車11月銷量：長安、吉利、五菱累計超百萬，SUV板塊優勢明顯

吉利汽車：

11月，吉利汽車集團銷售150517輛，環比增長約7%、同比增長約5%。1-11月，吉利汽車集團累計銷售1166015輛，已完成132萬輛年度銷量目標的88%。

其中，領克汽車11月銷售22798輛，1-11月累計銷售150603輛。吉利新能源11月總銷量為6829輛。

長安汽車：

11月，長安系中國品牌汽車銷售166458輛，同比增長23.5%；乘用車銷量113885輛，同比增長36.4%。1-11月，長安系中國品牌汽車累計銷售1362127輛。

具體到車型上， 11月， 長安UNI-T銷售10061輛，長安CS75銷售32759輛，長安逸動銷售21148輛，長安CS55銷售14295輛，長安銳程CC銷售3441輛，長安CS35銷售10578輛，長安歐尚X5銷售13708輛，長安凱程銷售12408輛。

奇瑞汽車：

11月份，奇瑞集團銷售101900輛，環比增長15.9%，同比增長36.4%。其中，奇瑞汽車銷量64574輛，環比增長18.3%，同比增長52%。

具體到車型上，11月，瑞虎8銷售20677輛，瑞虎7銷售9346輛，瑞虎5x銷售10214輛，瑞虎3銷售7073輛，艾瑞澤車系銷售8803輛。

長城汽車：

11月，長城汽車銷售145240輛，同比增長26%，環比增長7%。1-11月，長城汽車累計銷售961489輛。

具體來看，11月，哈弗H6銷量破5萬輛；哈弗大狗銷售8555輛，環比增長22%。長城皮卡銷售22610輛，市佔率近50%，2020年全球銷量突破20萬輛。尤拉品牌銷售11592輛，同比增長415%。

比亞迪：

11月，比亞迪銷售52806輛，同比增長29.6%。其中，新能源車型銷售25553輛，同比增長139.4%；燃油車銷售27253輛，同比有所下滑。

具體到車型上，11月，比亞迪漢銷售10105輛，唐家族銷售3972輛，宋家族銷售24647輛，秦家族銷售7885輛，元家族銷售1260輛，e系列銷售3258輛。

上汽通用五菱：

11月，上汽通用五菱銷售194693輛，同比上漲22％。其中，五菱品牌銷售142421輛，同比增長42％；新寶駿品牌銷售15430輛，同比增長6％；新能源產品銷售36070輛，環比增長21％。1-11月，上汽通用五菱累計銷售突破146萬輛。

具體到車型上，五菱凱捷上市首月銷售7049輛；宏光MINIEV實銷33094輛，環比增長60％；新寶駿RS-3銷售6014輛，同比增長24％。

後記：

11月，主流自主品牌的銷量可謂是可圈可點，長安、吉利、五菱累計銷量超百萬輛，奇瑞瑞虎8車系"雙車戰略"成果再度顯現，比亞迪漢也在逐漸成為一股能夠抗衡特斯拉Model 3的力量。

但是，在搶眼的銷量資料報表中，我們也看到了多數自主品牌車企依然是依靠旗下SUV車型，才支撐起如此大的銷量，家轎細分市場依然是彼此的"短板"。

並且，在新能源賽道中，除了比亞迪取得的成績顯著，五菱憑靠宏光MINI EV這款小車獲得市場較高關注度之外，其他自主品牌新能源車型雖然銷量同比有所增長，但是銷量絕對值並不高。

另外，自主品牌整體的銷售構成，仍然以價格較低的車型為主，這也需要中國車企加快向高階化轉型的速度。尤其是現階段，隨著人口紅利下降，首購車比例減少，合資品牌繼續下探市場，未來對於自主品牌的壓力依然很大。

當然，我們也看到了吉利星瑞可以實現整車FOTA升級，長城繼檸檬平臺後釋出了新一代動力總成，長安和華為、寧德時代將聯手造車，奇瑞海外出口量穩定上升，比亞迪電池和晶片業務也在持續推進。這些，都將成為自主品牌博弈未來市場的優勢。

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