東風旗下有著東風風神、東風風行、東風風光等子品牌，品牌雖多，可細數這些品牌旗下的車型我們會發現，它們大多在5-15萬的售價區間，並不算高階。而從銷量來看，就拿東風風神來說，去年年銷量才4萬多輛。可見東風汽車集團旗下的子品牌，在國內的市場認可度也比較一般。
可就在這種環境下，東風汽車釋出了高階豪華品牌——嵐圖。近期，嵐圖的第一款車——嵐圖FREE即將上市，據瞭解，該車的預售價可能在30多萬。這就難免讓人產生疑問：這麼貴的嵐圖FREE，會被消費者認可嗎？
首先，對習慣了東風汽車旗下車型親民售價的消費者來說，30多萬的嵐圖FREE價格難免有些高。顯然這部分消費者，嵐圖是沒辦法“繼承”過去的。換句話說，嵐圖是從零開始培養自己的使用者。
問題在於，很多使用者更傾向於寶馬、奧迪、賓士等傳統豪華品牌，即便有願意嚐鮮的人，也容易被特斯拉、小鵬、蔚來、理想等造車新勢力吸引。這就導致嵐圖FREE開局地獄模式，讓人為其憂心。
其次，嵐圖FREE並沒有給出屬於自己的獨特的優勢。比如提起寶馬，我們都知道是操控；提起理想ONE，我們都知道是增程式；提起蔚來，我們知道它的女王座駕......但具體到嵐圖FREE，我們會發現它每個方面似乎看起來都不錯，但組合到一起，卻很難找出一個特別的亮點，讓人一提就會想到它。
具體來講，嵐圖FREE有純電、增程兩種能源型別。其中增程式採用1.5T四缸發電機，在平順性方面相比理想ONE的1.2T的三缸有著先天的優勢。而且嵐圖FREE的發電機可以加92號汽油，用車成本方面理論上會比理想ONE更省。
但問題在於，嵐圖FREE只是做了最佳化，並沒有拉開特別大的差距。就好比錘子手機，它的Smartisan OS相比其它的安卓系統無疑在某些方面更有優勢，但這種優勢並沒有轉化為銷量。而其中的重要原因，小編個人認為就在於它起步晚、釋出遲、面對已經養成習慣的使用者，在沒有突出優勢的情況下，對使用者來說兩者的差異並不會很大。
此外，嵐圖FREE純電動版車型的續航為500公里。作為一箇中大型SUV，這樣的續航稱得上不錯。但和同級別的蔚來ES8比起來，續航還是差了點意思。而目前因為充電不方便，續航又是消費者格外看重的地方，兩兩相加，就更襯托出嵐圖FREE的劣勢。
最後，嵐圖為了不讓別人把它把東風汽車放在一起，決定自己搭建銷售渠道，最近五城六店的事情鬧得很火。問題是，這也才6店而已。消費者平時的保養、維修，不可能不考慮去4S店的方便程度。這一點，亦限制了消費者對嵐圖FREE的接受度。
總的來說，嵐圖FREE雖然勢頭很火，但仔細想想，需要進步的地方還有很多。都說“打鐵還需自身硬”，小編覺得，萬一嵐圖FREE沒取得理想的銷量，可不能怪這屆消費者不行。