車矩陣車評:日產天籟作為日產B級車代表作，儘管口碑不及本田雅閣/豐田凱美瑞/大眾邁騰等同級競品，但日產仍然在天籟的設計定位上賦予其高階定位，雖然在華銷量被“小弟”軒逸甩了很大一截，被使用者各種吐槽，但仍不失為一款定位精準的好車，儘管CVT變速器的“通病”始終纏繞著日產天籟，“噩夢”一般令消費者吐槽。
海外市場目前啟動日產天籟的召回，原因令人“害怕”，官方給的訊息是因為“工廠組裝車輛出現紕漏，轉向拉桿球窩接頭緊韌體未正確固定。車輛可能會因為零件鬆動而遭受轉向振動，情況嚴重時，該部件脫離可能會和轉向節分開，則會導致車輛轉向控制部分失靈，進而增加車輛發生交通事故的風險。”可以想象一下，行駛中的車輛轉向失靈是多麼可怕?那簡直是在拿生命開玩笑。此次召回車輛共計2407輛，生產時間在2020年6月8日至2021年1月25日之間。
雖說召回車輛和國內消費者關係不大，但日產近期由於車輛零部件故障引發的召回或維修事件頻發，且大多屬熱門車型，不由得令人“寒意陣陣”，譬如日產軒逸作為國內轎車銷量排行榜“冠軍”車型，3月初因剎車燈存在可能無法點亮的原因宣佈在美國召回2016-2019年間生產的軒逸，共計807,376輛，雖說不含國產車型，但消費者不是“傻子”，同平臺/同技術下誕生的車型僅僅因為生產地的不同就會質量過關?充其量就是國內尚未出現大面積的同樣事件而已。再有被日產視為緊湊型SUV領域最為“倚重”的銷量擔當車型全新奇駿在NHTSA的碰撞測試中，副駕駛正面碰撞表現較差，僅拿到2星，尚未正式上市即“出醜”，日產只能以“打補丁”來修補，為碰撞涉事車輛更換乘客側安全氣囊模組和前排乘客安全帶的解決方案。
不可否認，日產作為日系三強在華儘管不及豐田/本田強勢，但旗下部分車型卻始終牢牢佔據細分市場最大份額，以軒逸/奇駿/逍客為主要代表車型的日產在華同樣過的“風生水起”，海外市場為2000餘輛就能啟動召回，國內呢?也許這種隱患問題是客觀存在的，只是沒有爆發而已，CVT變速器“糟糕”的名聲，“千篇一律”的V-motion面孔，落伍的內飾設計，這些亟需改進提升最佳化的問題不簡簡單單是發現問題而召回就能挽回使用者信心所能改變的。歡迎留言討論。