換標貴幾萬 ？買這些車 真不是錢多人傻嗎？

在人們可支配收入逐漸增長的今天，汽車早早從十多年前的奢侈品變成了生活必需品，並且像BBA等豪華品牌的銷量和市場佔有率的提升，也說明當下人們不僅買得起車，更買得起好車。

但在不少豪華品牌和非豪華品牌之間，由於旗下的兩款車型採用相同技術甚至是完全相同的底盤結構，因此在駕乘體驗上並沒有太過明顯的差異化表現。可是換上了更豪華的Logo後，其定價就要比原本漲大幾萬元。

這些豪華與非豪華品牌下的“換殼車”，僅憑換一個標就能賣得更貴？花大幾萬買個牌子豈不是代表交了“智商稅”？亦或者說買豪華品牌旗下的產品能夠得到不同於自己兄弟車型的用車體驗？

放眼全球的汽車製造商，大眾集團旗下的子品牌絕對是涉獵領域最廣的，針對普通消費者的大眾、斯柯達，以及主打高階市場的奧迪、保時捷等。既然都是一家人，平臺技術以及零部件共用也是再正常不過的事情。

除了技術上的共用，當然也少不了三大件完全一樣的兄弟車型，高爾夫和奧迪A3就是典型案例，兩車同屬於大眾MQB平臺下研發的產物，且同樣採用了一套1.4T+7DCT的動力總成，雖然後期調校有所不同，但相同的動力總成和底盤結構還是有著極高的相似性。

雖說奧迪A3作為豪華品牌下的產品，但由於是入門級的轎車；全新A3的設計相較老款給人一種更加科技化與年輕化的風格，不過從用料方面來說並不能算是上乘。中控大面積的硬質塑膠和金屬/木紋飾板並不能為觀感和質感體驗帶來太多加分。

從指導價來看，高爾夫售價12.98-16.58萬，而奧迪A3售價19.32-24.97萬，花多4~5萬買買奧迪Logo就是交智商稅嗎？那也不一定。畢竟A3也有高爾夫給不到的配置，例如高爾夫僅提供兩廂版，而換殼的奧迪A3在此基礎上還提供有三廂版本，也更容易被國內消費者所接受。

作為現款A3的長軸版，在保留全新設計語言的同時，車身尺寸達到了4548/1814/1429mm，軸距也提升至2680mm，相較兩廂版在軸距方面增加了50mm。軸距加長後的後排乘坐體驗的提升，是高爾夫無法比擬的。

說到豪華品牌和非豪華品牌共用平臺和底盤，豐田和雷克薩斯旗下就有不少這樣的案例，亞洲龍與雷克薩斯ES、豐田C-HR和雷克薩斯UX等，都是在同一底盤結構下換殼的產物。

大部分豪華品牌受限於其定位，產品定價一般都不低，但後續都會透過大幅優惠降低購買門檻，但雷克薩斯卻是個例外。雷克薩斯旗下多款車型在市場上均沒有優惠，而雷克薩斯UX在大多數地區同樣為0優惠狀態，僅有小部分城市存在5000元的小幅現金優惠。

從根源上說，雷克薩斯其實與豐田C-HR屬於同平臺產物，同樣採用了一款2.0L的自吸發動機，不過UX在這一基礎上還提供了2.0L的混合動力選擇。但豐田的混合動力並不像本田那般注重駕駛樂趣，其本意還是為省油服務的，因此你駕駛UX的混合動力版在動力輸出和駕駛體驗方面對比C-HR並不會有太過於明顯的提升。

但有一說一，豐田的這套THS-II混合動力系統在油耗方面確實有著極為出色的水準；豐田C-HR的油耗表現為7.5L/100km，而採用油電混合動力的雷克薩斯UX僅5.2L/100km。雖然今年C-HR也打算推出搭載THS-II混合動力的雙擎版，但以C-HR本就偏高的售價而言，雙擎版16萬起售完全是有可能的事情。

當然雷克薩斯還有很重要的一點是提供了燃油版4年、混動版6年的免費基礎保養支援，加上進口的品質以及混合動力系統的加持，雷克薩斯UX絕對能算是同級別中能買到可靠耐用性最強且養車成本最低的豪華車型。

近幾年，福特在中國市場的銷量確實出現了一定程度的下滑，銳界、福克斯等熱銷車型也難以挽救下滑趨勢，但2020年初林肯的加入，令福特中國在2020年全年累計銷量達到602,627輛，同比2019年增長了6.1%。

而其中林肯冒險家對福特中國的銷量貢獻功不可沒，2020年，林肯冒險家全年銷量30367輛，而銳際全年銷量39513輛，差距並不明顯。而且隨著未來林肯更多國產化車型在中國市場鋪開，其銷量也將逐漸提升。

林肯作為福特的高階品牌，兩家品牌自然也會存在同平臺下的產物，冒險家與銳際，便都是基於C2平臺產銷的兄弟車型。從動力方面來說，兩車均匹配了2.0T+8AT的動力總成，且軸距也維持在相同水準（銳際軸距為2710mm，冒險家為2711mm）。

在產品定位上，銳際更加註重年輕化和運動感，而冒險家作為高階品牌，豪華感的營造自然是少不了的。例如銳際ST-LINE車型在中控上採用了翻毛皮面料和紅色縫線，但冒險家在中控上採用了大面積的皮質包裹，觀感和質感的呈現確實有明顯區別。

林肯冒險家的國產化確實降低了車輛的購買門檻，而且對比同級別的賓士的1.3T、寶馬的1.5T和奧迪的1.4T，冒險家全系標配2.0T明顯來得更具誠意。但倘若後續有足夠亮眼的優惠到位，銷量反超同平臺的銳際甚至都是完全有可能的。

在模組化平臺技術被廣泛使用的今天，同平臺生產但有較大售價差距的車型並不少，因為本身技術和零部件共用的關係導致了兩車有著非常高的相似性，但如果不能做出一定差異化，花更多的錢只是為了買到一個更高階的Logo，其他體驗和較為便宜的車型幾乎無異，那確實有些“智商稅”的意思了。