氫能規劃釋出，聽一聽涉氫車企怎麼想

5萬輛！近日，國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021~2035年）》（以下簡稱《規劃》），《規劃》明確提出，到2025年，氫燃料電池車輛保有量約 5 萬輛，部署建設一批加氫站。

不到20輛！據統計，2021年中國燃料電池汽車交強險上牌銷量為1894輛，其中乘用車銷量佔比為1%，僅有不到20輛。

一邊是重大利好的產業政策，一邊是少得可憐的氫燃料電池乘用車推廣數量，現實與目標之間究竟有多遠的距離？在“氫時代”，車企對於氫燃料電池乘用車的態度如何，在未來4年中，它們有何種規劃？正值《規劃》釋出之際，記者走訪調研多家涉足氫燃料電池汽車的車企，傾聽它們對於氫燃料電池乘用車的暢想。

在過去的2021年，是我國氫燃料電池乘用車產品亮相最多的一年。這一年，中國一汽、長安、廣汽埃安、上汽大通等車企均有氫燃料電池乘用車亮相，如紅旗H5-FCEV、長安CS75 FCV、廣汽Aion LX Fuel Cell、上汽大通MAXUS EUNIQ 7等。去年，長城也提出要推出全球首款C級氫燃料電池SUV。在外資方面，現代汽車研發的氫燃料電池乘用車NEXO中國版首次亮相。如此多的氫燃料電池乘用車與消費者見面，但市場推廣的情況難言樂觀。高昂的成本和尚不完善的加氫站配套設施，讓車企難以放開手腳去大力開拓市場。

此時，產業政策所發揮的作用極為關鍵。在《規劃》出臺之後，有關車企普遍對此表示歡迎。長城汽車相關負責人在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，《規劃》明確了氫能戰略定位，制定了產業發展目標，提出了“十四五”時期氫能產業創新應用示範工程，為產業發展指明瞭方向。結合五部委的燃料電池汽車示範群政策，長城汽車將加快燃料電池汽車在交通領域示範應用和在其他領域探索應用步伐。

長安汽車相關負責人也表示，《規劃》作為我國氫能頂層設計, 科學分析了我國氫能產業的發展現狀，明確了氫能在我國能源綠色低碳轉型中的戰略定位、總體要求和發展目標，提出了氫能創新體系、基礎設施、多元應用、政策保障、組織實施等方面的具體規劃，將為國內氫能產業發展按下“快進鍵”。

現代汽車相關人士告訴《中國汽車報》記者，《規劃》作為中國首個頂層設計的氫能產業發展的中長期規劃，分析了中國氫能產業的發展現狀，並明確了氫能在未來能源綠色低碳轉型中的戰略定位、總體要求和各階段目標，以及部署了推動氫能產業高質量發展的各方面重要舉措。《規劃》從整體上描繪了中國氫能產業中長期發展的美好藍圖，打開了氫能產業未來廣闊的發展空間，現代汽車相信《規劃》將為中國氫能生態體系的構建發揮重要指導作用。

現代汽車同時表示，中國在氫能產業發展方面依然處於前期探索階段，距離實現大規模商業化和產業化發展仍然有很長的路要走，但《規劃》的出臺讓大家看到了中國對於發展氫能產業的決心和態度。中國有豐富的可再生資源，政府也有雄心勃勃的發展願景。現代汽車非常看好中國巨大的市場潛力和政府、相關企業對這種產業發展願景的堅定和推進速度，也相信未來中國會做得很好，這也必將對全球產生重大的積極影響。

“產業政策是一個很大的利好，是一場‘及時雨’。”豐田中國市場營銷公關部部長徐一鳴在接受《中國汽車報》記者採訪時表示，“相信氫燃料汽車的發展速度會加快。”

對於氫燃料電池汽車的推廣規劃，目前車企的認識是一致的，普遍認為“先商用後乘用”是最合理的發展路線。

長安汽車相關負責人分析認為，在車輛使用方面。燃料電池動力系統能量密度大、儲能容量高，且增加續駛里程只需增加氫氣瓶組，對整車重量和成本的影響較小，因此在續駛里程較長、載重要求較高、整車體積較大的商用車上應用燃料電池系統，比在乘用車上更能發揮其優勢；同時，商用車由於使用週期長，使用者更加關注日常使用成本，當前在國家示範推廣政策引導下，氫氣補貼後不足35元/kg，燃料電池商用車每公里使用成本已低於汽、柴油商用車，外加政府運營補貼及路權開放等政策優惠，燃料電池商用車在生命週期內已具有商業模式，具備大規模示範的基礎。

在加氫補能方面。當前我國處於燃料電池產業發展及示範推廣初期，燃料電池車輛投放數量少，加氫需求側不足，配套加氫設施建設數量少，加氫的便利性不足。商用車執行線路相對固定，加氫補能需求可量化、可調配，能定點、定域、定量的匹配建設相應加氫設施，加氫需求更容易滿足。

在能源利用方面。儘管我國商用車的售出量遠低於乘用車，但是商用車整體排放遠超乘用車，因此在燃料電池汽車示範推廣初期，可控的投入下，試點應用以商用車為主，效果會更為顯著。

長安汽車認為，“先商後乘”是行業發展的合理路徑，但並不代表長安汽車要放棄發展乘用車，因為乘用車更能引領技術進步，有更大的基盤數量，將為燃料電池汽車的長遠發展注入持續強勁的動力。透過商用車示範執行先行效應，將會拉動燃料電池全產業鏈協同進步，帶來成本下行、基礎設施建設加快、法規政策完善等利好，為氫燃料電池乘用車的發展打下必要基礎。長安汽車預計，氫燃料電池商用車將在2025~2030年迎來市場爆發點，乘用車將在2030年前後逐漸迎來爆發點，屆時，我國氫燃料電池汽車行業將形成“商、乘齊發展“的市場化格局。

據《中國汽車報》記者瞭解到的情況，不僅是自主品牌，外資品牌對此也有較為一致的看法。徐一鳴介紹，目前豐田在氫燃料電池商用車領域也進行了積極佈局。豐田已經與中國一汽、東風、廣汽、北汽、北京億華通共同成立聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司。該公司主要業務為研發商用車燃料電池系統。在剛剛結束的北京冬奧會上，豐田提供的氫燃料電池柯斯達客車，則是由四川一汽豐田汽車有限公司生產，採用的是豐田汽車與億華通合作研發的氫燃料電池動力系統。

現代汽車透露，公司計劃在四川現代商用車生產基地生產氫燃料電池卡車，結合其全球市場的領先技術，生產氫燃料電池卡車，並在積極研發及拓展適合中國氫燃料電池汽車市場的產品。

雖然車企釋出的氫燃料電池乘用車產品越來越多，產業政策也給出明確的發展目標，但對於氫燃料電池乘用車的市場推廣，中外汽車企業的態度差別比較大，具體的戰略行動也有很大不同。

去年3月，長城汽車正式釋出了氫能戰略，在新車方面，長城計劃於當年年內推出首款C級氫能源SUV車型，並計劃在2022年北京冬奧會期間推出首支高階乘用車服務車隊。不過時至今日，長城的C級氫能源SUV也沒有亮相，北京冬奧會時也只有豐田的氫燃料乘用車提供了車隊服務。

長城汽車相關負責人表示，目前,長城氫能源技術研發已經完成第一代單堆額定功率150kW燃料電池金屬板電堆的開發，功率密度達到4.2kW/L以上，儲氫瓶質量儲氫密度達到5.5%；預計2025年，第二代電堆額定功率將達到200kW以上，功率密度可以達到7kW/L，儲氫瓶質量儲氫密度達到6.8%，可覆蓋中大型乘用車、卡車和客車等全場景的應用。目前搭載自主產品百輛49噸氫燃料電池重卡已在去年投入運營。可見，長城汽車目前真正投入市場化運營的是氫燃料商用車，至於乘用車，可能會在2025年前後現身。

“結合目前國家政策及市場引領情況，我們判定燃料電池乘用車近幾年仍然是小批次示範執行為主,2030年左右才會逐漸迎來市場爆發點。”長安汽車相關負責人告訴《中國汽車報》記者，長安汽車在2025年前以“持續提升技術,積極參與示範”為發展路徑;同時，計劃2024年前完成該平臺迭代開發,持續提升燃料電池系統及整車研發實力;2028年前後，公司將開發最新車型並開啟大批次市場投放。

對於去年亮相的CS75 FCV燃料電池汽車，長安汽車表示，該款車型研發初期的定位主要是進行氫燃料電池乘用車核心技術的突破。透過該款車型開發,長安持續提升了長安燃料電池整車研發及生產能力,充分開展燃料電池“零部件—系統總成—整車”的全產業鏈測試驗證。

“目前我國氫燃料乘用車的產品成本仍然比較高，電堆的價格大致在4000元/kW，一輛乘用車的電堆可能需要80kW，僅電堆的成本就需要30多萬元，儲氫裝置也要幾萬元，導致整車的成本仍然要比燃油車和電動車高出不少，這是氫燃料乘用車市場推廣的一大制約性因素。”上海捷氫科技股份有限公司總經理盧兵兵告訴《中國汽車報》記者，預計2028年~2030年，是中國氫燃料乘用車真正開始市場化的時間節點。

和自主品牌相比，日本的豐田汽車和韓國的現代汽車在氫燃料乘用車的技術和產品研發方面具備一定的領先優勢。

目前，豐田已經在2020年推出第二代MIRAI氫燃料電池轎車，售價在840萬~860萬日元之間，摺合人民幣44萬~50萬元，在日本購買可獲得227萬日元（約合人民幣12.75萬元）補貼。

在北京冬奧會期間，惟一提供運輸服務的氫燃料乘用車就是其第二代MIRAI。徐一鳴告訴記者：“透過北京冬奧會，豐田的氫燃料汽車得到了更多的關注和認可，國內不少企業都在和豐田進行接洽，探討合作的可能。”據瞭解，豐田目前尚沒有在中國生產氫燃料乘用車的計劃，也沒有明確的市場銷量目標。但是，豐田已經透過為相關企業提供氫燃料核心系統的方式開拓市場。

近日，美錦能源就與豐田中國簽訂戰略合作備忘錄。飛馳科技/青島美錦（兩者均系美錦能源旗下子公司）及美錦能源指定主體將在“以獎代補”示範期內，合計採購2000套華豐燃料電池系統用於應用推廣，該系統由豐田和億華通各佔股50%成立的合資公司華豐燃料電池有限公司提供。飛馳科技與青島美錦將聯合購買600套由華豐燃料電池有限公司生產的多個型號燃料電池動力系統，這也將是2022年國內氫燃料電池行業的首批大額訂單。

作為另外一家在氫燃料電池汽車領域佈局較早的汽車企業，現代汽車同樣正在積極開拓中國市場。現代汽車相關負責人介紹，根據中國氫燃料電池乘用車的法規要求，現代汽車專為中國市場研發了現代氫燃料電池車NEXO中國版，將於今年正式與大家見面。去年12月，現代已經與廣州當地企業簽訂了NEXO中國版的意向購買協議。

在中國，現代汽車較早地洞察到了中國氫能產業的前景，正迅速將集團氫能戰略進行本土化落地。2019年現代與廣東省簽訂了諒解備忘錄（MOU），並於2021年3月在廣州正式動工建設集團首個海外氫燃料電池生產與銷售基地“HTWO廣州”，計劃今年下半年竣工並投產。預計到2030年將投資85億元，初期規劃年產6500套氫燃料電池系統，後續可根據市場需求擴大產能。這是中國首個氫燃料電池系統專用大型工廠，所生產的氫燃料電池系統除了會應用於汽車，還可拓展至船舶、有軌電車、發電機等多個領域，這將為《規劃》中佈局的氫能多元化示範應用重點任務提供很好的助力。