本文轉自：中國經濟網
今年上半年，國產C級車的整體銷量為395437輛，同比增長6.41%；6月的累計銷量為96936輛，與去年同期相比大幅上漲74.82%，環比上個月上漲24.84%。正是得益於單月銷量的大幅增長，國產C級車在今年上半年實現同比轉正。
在公佈銷量的20款C級車中，共有9款新能源產品，佔比近半數。從體量來看，9款新能源車型在6月的銷量之和為38850輛，佔該細分市場份額的40.08%；上半年的銷量合計為148563輛，佔比37.57%。電氣化變革無疑給汽車消費市場注入了強心劑和更多可能，但同時也進一步加劇行業的馬太效應，一些弱勢品牌和產品也將隨之加速淘汰出局。在弱勢產品加速邊緣化的同時，BBA旗下C級車依然強勢地佔據著頭部位置，三款燃油車的銷量在該細分市場中的佔比超半數。
國產C級車市場的上半程爭奪戰，已經落下帷幕。回過頭來看，今年上半年，該細分市場的整體銷量為395437輛，同比增長6.41%。6月單月，國產C級車的累計銷量為96936輛，與去年同期相比大幅上漲74.82%，環比上個月上漲24.84%。正是得益於單月銷量的大幅增長，國產C級車在今年上半年實現同比轉正。
儘管C級車市場在6月和上半年呈現雙增長的勢頭，但在中國經濟網記者統計的21款車型中，超半數（12款）車型出現不同幅度的下滑。而該細分市場之所以能夠實現正增長，很大程度上源於新能源產品貢獻了新的增量。
在公佈銷量的20款C級車中，共有9款新能源產品，佔比近半數。從體量來看，9款新能源車型在6月的銷量之和為38850輛，佔該細分市場份額的40.08%；上半年的銷量合計為148563輛，佔比37.57%。
其中，自主品牌佔據了領先優勢，5款產品在6月的銷量之和為35404輛；上半年的銷量合計為127232輛。更為引人關注的是，在銷量榜單前十名裡，新能源產品佔6個，自主品牌新能源車型佔4個。
隨著新能源汽車成為大勢所趨，還不斷有自主品牌佈局新能源賽道。據瞭解，上汽集團旗下高階自主品牌智己的首款車型——智己L7，已於6月18日開始交付。當月，智己L7的銷量為203輛。根據規劃，預計至7月底，智己L7交付量將突破1000輛；8 月份的交付量及交付速度還將更加強勁。
自主品牌之所以敢於挑戰被譽為“金字塔尖兒”的C級車市場，除了跟國內新能源汽車市場蓬勃發展相關，也有來自比亞迪漢的示範效應。資料顯示，6月，漢的銷量為25439輛；上半年的累計銷量為97224輛。在拿下了6月單月和上半年銷量“雙料”冠軍後，漢還有望挑戰20萬輛的關口。
比亞迪漢等新能源產品的強勢表現，無疑壓縮了傳統燃油車在C級車市場的生存空間。其中，捷豹XFL、大眾輝昂、凱迪拉克CT6等“老牌選手”，受到的衝擊尤為明顯。它們不僅被擠出了前十序列，而且其單月銷量也都不足1千輛。
電氣化變革無疑給汽車消費市場注入了強心劑和更多可能，但同時也進一步加劇行業的馬太效應，一些弱勢品牌和產品也將隨之加速淘汰出局。
在弱勢產品加速邊緣化的同時，BBA（寶馬、賓士、奧迪）旗下C級車依然強勢地佔據著頭部位置，三款燃油車的銷量在該細分市場中的佔比超半數。資料顯示，6月，賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L（不含新能源車型）的累計銷量達50891輛，佔該細分市場份額的52.5%；上半年的累計銷量為207183輛，佔比52.39%。
BBA三強之中，寶馬5系和奧迪A6L的銷量均創新高。資料顯示，6月，寶馬5系、奧迪A6L的銷量分別為18966輛、18664輛；上半年的累計銷量分別為88572輛、60422輛。BBA強勁表現的背後，除了諸多利好政策的刺激外，放開終端優惠也是一個重要的誘因。中國經濟網記者在走訪北京地區4S店時瞭解到，寶馬5系、奧迪A6L和賓士E級的終端優惠分別在5萬、7萬、10萬元左右。
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