11月新能源車銷量分析:油改電將會在2021年徹底退出?
在新能源汽車市場私人消費比例不斷擴大的時期,顛覆性的產品力發揮了絕對的主導作用。
新能源車型想要向主流消費人群滲透,在電池成本、續航里程等方面上存在技術難題的前提下,一定要在產品其它方面有“破壞性創新”,找到讓消費者額外掏錢的理由。
特斯拉Model 3除了在三電、智慧科技領先的同時,在25萬元價格段內所有車型中也是一個非常適合日常通勤的選擇;五菱宏光MINI EV則是提供了傳統燃油車型都不具備的補充性家用代步車屬性;尤拉貓系列、漢EV的上量,也是在各自的價格段與細分市場領域,擴出了新的新能源消費人群;而理想ONE,則是將所有的合資品牌大SUV都視為潛在對手,改變了插電混動車型對燃油車型的“附屬感”印象。
相反,在新能源汽車的上一個推廣時代中,那些依靠產品先發或者網約車、租賃車採購取得優勢的本土品牌,如今正在面臨產品切換較慢的陣痛。北汽對ARCFOX的投入、奇瑞螞蟻的轉型、吉利重新整合新能源品牌與架構,都是在上一輪產品式微的情況下求變的過程。慢,總比不變要強。
與此同時,2021年也將是傳統合資大廠發力原生電動車的元年。當電動車的先行者培育了兩頭的市場後,合資品牌更希望能借力承接下中間龐大的主流消費人群。只不過,在由技術變革引發的品牌價值重構期裡,合資品牌在電動車時代的市場空間,並不會比當下已經被擠壓的燃油車市場空間更多。合資品牌的淘汰,也會因此而加速。
幾天前的全國工業和資訊化工作會議中,明確了2021年“提高新能源汽車產業集中度”的重點工作任務。訊號已然放出,對在電動化動作偏慢的車企而言,已經進入了倒計時。