早在2016年Model 3釋出之時，其內飾的極簡風、尤其是取消了傳統的儀表盤，讓不少人大呼這是要鬧哪樣。
就在昨天，特斯拉有釋出了全新改款的Model S和 Model X，外觀進行了微調，但車內卻跟現在大相徑庭。馬斯克好像又一次將概念車的內飾直接進行了量產，或者說直接設計出了一套未來3-5年的模樣。除了橫向中控屏、後排螢幕之外，最吸引人的還是全新造型的方向盤。
乍一看這個方形的方向盤，我們甚至懷疑這是不是最終的量產版本，這也實在太大膽了。這個造型像概念車、像飛機，還讓我們想到了賽車上使用的方向盤。
方形or圓形？
在賽車運動中，尤其是方程式賽車使用方形方向盤主要有幾個原因：
1. 因為賽車往往坐姿很低，F1的坐姿已經是半躺了，這時候方向盤上半圓的部分就會對已經很有限的視野造成進一步影響。同樣，因為座艙內空間狹小，下半圓也會影響腿部空間。
2. 轉向比很小，絕大多數情況不需要打超過半圈，基本不需要交換接手，只用握3、9點就好，圓形方向盤的上下部分用不著。
雖然新款Model S/X的方向盤也為儀表盤讓出了更大的視覺空間、下方腿部也能寬敞一些，但顯然特斯拉肯定不是從這些方面所做的考慮。相信除了酷炫之外，更多的還是從人機互動和自動駕駛的角度買下的伏筆。
官方說明，現在的Model S/X“無需物理換擋桿和換擋操作”，從圖片我們也可以看出，確實已經看不見任何實體按鍵了。就像中控物理按鍵在大屏時代來臨時被整合進螢幕，現在連方向盤後面的換擋桿、轉向燈也被特斯拉取消了，整合到了方向盤上。
透過圖片我們可以看到，方向盤左邊滾輪旁邊是左右轉向燈和大燈控制，右邊則可以看到喇叭、Autopilot、雨刷和語音控制，與現在所有的車都大相徑庭。但更重要的是，換擋桿呢？透過之前一個Roadster的影片，也是類似的方向盤，特斯拉還真有可能把換擋按鍵也整合到了螢幕裡。這，確實是大膽。
酷炫？創新？不知所謂？無論你怎麼想，有一點是肯定的，絕對與眾不同。
業餘or超前？
一款產品無論被設計成什麼形態，自然還是為了要完成它的功能性要求。新款Model S/X的方向盤設計成這樣，背後自然也就體現了特斯拉認為方向盤應該具備的功能，看起來突破傳統，實則反映了馬斯克的人機互動理念。毫無疑問，把一切都透過兩顆滾輪和這幾個按鈕將很大程度上改變我們的駕駛習慣，要讓使用者來適應它認為正確的互動邏輯，引領一系列新的互動習慣。
以現在的視角來看，這樣的設計必然有諸多弊端，就像我們仍然懷念中控的實體按鈕一樣。比如首先就是打方向，民用車不可能有賽車那麼小的轉向比，不規則且缺少上半部分的方向盤在日常使用習慣下必然不方便。而且方向盤是駕駛過程中最重要的零部件之一，與其它車輛差異如此大肯定是個安全隱患，不是所有人都能做到像專業車手一樣準確地握在3、9點換手，另外也直接扼殺了《速度與激情》老光頭握方向盤的帥氣手法。
再比如，現在的轉向燈撥杆向左向右恰好順應方向盤轉動的角度，你可以非常順手地伸伸手指就開啟轉向燈了，但現在特斯拉改成了按鍵，而且都放在左邊，不僅需要低頭看還容易按錯，一旦按錯還會給路上其它車輛添麻煩。
馬斯克似乎又任性了一回。這些都是不符合已經經過幾十年研究的人機工程原理的，要讓一個工程師看，肯定覺得這事兒很業餘。但另一方面，我們目前已經習慣了現有的操作方式，主觀上肯定是傾向於傳統操作的。或許在未來的某一天，事實能證明馬斯克是對的？
就像我們剛才提到，如果馬斯克真的已經提前為自動駕駛考慮了，他信誓旦旦的L5全自動駕駛要是真出現了，你的駕駛方式當然就不一樣了，自然也不需要符合現在的人機工程邏輯。如果你都不怎麼需要操控方向盤，那是撥杆還是觸控按鍵又有什麼關係呢？可能我們會覺得方向盤也確實是礙事了。不過按照這麼超前的邏輯，好像Model S/X上更應該配備一塊大尺寸可以替代儀表的HUD了，可能現在HUD還是太貴，不符合馬斯克的成本要求吧。
總之，一切都是為了車內的互動。從10TOPS的運算能力、大螢幕上的《巫師3》，到後排中央的8英寸顯示屏和960W的22喇叭主動降噪揚聲器，雖然Plaid+版本的效能依然足夠強悍，但特斯拉已經將重點從車內的“駕乘體驗”全面向“乘坐體驗”轉變。
就像當初Model 3直接取消了儀表盤一樣，我們現在也早已習慣，不知道Model S/X上的方向盤又將改變我們什麼呢。
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