要說到目前的汽車市場，日系車，德系車和國產車可謂是百花齊放，而就以目前的水準來說，日系車要領先國產車好多年。也正是因為這樣，有人說日系汽車的發動機是在低溫的條件下進行組裝的，主要是考慮到材料熱脹冷縮的特性，所以在低溫之下組裝的發動機受熱膨脹之後可以獲得更好的緊密性。那這一說法到底是不是正確的呢？
其實從根本上來講既是正確的又是片面的，日系汽車的發動機在低溫下組裝，其實指的並不是整體是在低溫下組裝的，僅僅是個別的零件需要在低溫的情況下完成配置，就好比一個螺絲和一個螺母，兩者之間必須要達到完美的契合程度才能夠保證一臺汽車發動機的順利運轉，所以很多的配件都需要在低溫下進行組裝，但是也並不是全部在低溫下完成組裝。
當然了，汽車的發動機內部也是需要一定空間的，而這些空間就不需要在低溫的情況下進行了，只需要計算好具體的孔洞間隙，就能夠保證發動機的完美運轉。所以日系發動機能夠達到如此的程度，一方面是契合程度的完整，另一方面就是對於精準的計算了。基於這兩方面的原因，日本發動機也就被人們誤解成了是在低溫的條件下組裝的，可事實上這種說法其實是很片面的！
當然，要說到日本發動機的技術，確實是值得我們豎起大拇指的。雖然我國在多方面的發展都呈現著空前的良好趨勢，但有些方面我還需更多的努力。當然，我們也相信會有後來居上的那一天。
