豪華緊湊型SUV市場近幾年可謂是炙手可熱，其車身較轎車而言更高，從而駕駛視野更好，車身佈局而言，擁有更靈活的儲物效能，對於家庭來說是個更優解決方案。品牌定位豪華，宜商宜家都更顯品位。所以，為了一臺豪華緊湊型SUV而放棄平庸的家轎，相信很多人都會說：Yes，i do。那麼，今天咱們就來看看這個細分市場中呼聲較高的3款車型，透過一番配置的橫向對比，來分出個可選性上的勝負吧！
外觀顏值：見仁見智
這三位選手分別是奧迪Q3、寶馬X1和凱迪拉克XT4，既然是互相競爭的關係，自然也在價格區間上高度重合，讓消費者們來糾結一番：
瞭然價格後，讓我們首先來看一下今天三位主角兒的顏值高低，畢竟好看的皮囊才能讓人決定是否要去了解ta有趣的靈魂。
奧迪Q3的前臉採用標誌性的八角型前進氣格柵，整體給人一種幹勁十足的感覺，有一種動態的衝擊力和辨識度。當然，另外兩位選手也是豪華緊湊型SUV市場的老朋友了，寶馬X1的雙腎格柵、XT4的淚眼大燈，也都能給各自的粉絲帶來視覺上獨特吸引力。
但如若說到車燈，“燈場”名聲在外的奧迪在車燈上的科技感營造自然是當仁不讓的，高畫質矩陣式LED大燈的造型設計在白天凸顯出十足的科技感，瞬間給人一種精英座駕的凌厲畫風，而在夜晚點亮後，帶動態轉向指示的LED尾燈更是凸顯出“燈場”獨有的對燈光的拿捏，非常搶戲。確實，在這一點上，X1則略顯老陳，而XT4過於柔美缺乏新鮮感，沒有瞬間奪人眼球的魅力。
再看側面線條，奧迪Q3更有年輕人所喜愛的溜背感，設計風格更顯動感輕盈，而XT4本身擁有在車身長度上的優勢，側面線條更平和穩重。另一位選手X1呢，則得益於強大的粉絲基數，依舊走的是保守的設計風格，缺少新故事可說。
總結一下外觀，這一部分來說還是見仁見智，奧迪Q3輕盈動感，幹勁十足，必然是越來越多年輕消費群體所偏愛的那一位，寶馬X1稍顯豐盈的肉感，配合經典的雙腎格柵，看起來“奶兇奶兇”，也可以說是老少皆宜的畫風。而凱迪拉克XT4在外觀上的亮點不算太多，但不錯的車身尺寸相信也能讓不少實用派的人對於它的些許平庸做出妥協。相信大家心中已有各自的答案。
配置豐富度：奧迪Q3給人驚喜
既然今天的重點是配置上的橫向對比，那麼還是讓我們趕緊進入座艙部分，畢竟大多配置都得是坐在那兒才感受到它們為我們的車上生活是如何帶來便利和愉悅的。
座艙的畫風就不過多給大家贅述了，直接上圖。
我們將透過三款車型各自的入門版本之間的配置橫向對比，來判斷出誰的入門版可選性最高，從而也能夠得出誰的配置更為豐富的最後結論。
在主/被動安全配置方面，作為豪華緊湊型SUV的奧迪Q3、寶馬X1和凱迪拉克XT4都擁有全車8個安全氣囊，並帶有胎壓報警/監測配置和安全帶未系提醒，安全方面的自我修養都還是不錯的。但奧迪Q3還在入門版車型上提供了主動剎車，這就體現出些許差異了，因為這項配置在車輛遇到突發危險情況時還是相當關鍵的，它能夠起到制動作用幫助車輛減速從而提升了行車安全性，可以說是在越來越多的新車上必不可少的一項安全配置了。
再看輔助操控配置方面，奧迪Q3提供了前+後駐車雷達，而XT4和X1上則僅提供了後駐車雷達，但這一小小的配置對於不少常年開車的老司機來說也是減少不必要剮蹭的利器，還是挺值得擁有的。不過，寶馬X1還提供了倒車影像來提升停車過程中的車輛後方安全性，雖與駐車雷達的功用還是略有重合，這一點值得表揚。反觀XT4則並未提供，在Q3上則是有需求的消費者可進行選裝，還有360全景影像可選，對於年輕群體來說，更多選擇更多歡笑，奧迪在這一點上還是把握得不錯。
不知道有多少人和我一樣，上車後如果是坐在副駕駛座上，會透過手動or電動調節座椅前後位置和角度來判斷這款車型是否屬於配置較高的版本，當然，這也是出於我認為這項電動調節功能對於體驗好感大大增加。就這一點來說，奧迪Q3做到了主副駕駛座均為電動調節作為全系標配，而在X1和XT4上僅提供了主駕駛座電動調節。不禁想對寶馬和凱迪拉克說，在越來越多家庭購車決策受女主人影響較多的當下，這一點還是不可大意啊。而後排親友們的舒適感考量上，也只有奧迪Q3考慮到了標配後排獨立空調，XT4和X1上依舊缺席。
再來看駕駛過程中能夠提供相當便利的配置，諸如定速巡航，這個功能我們已經相當熟悉了，它能夠透過系統控制車速，從而緩解駕駛員長時間駕駛時控制油門、車速的疲勞感。但這項幾乎在大部分車型上都會提供的全系標配項，卻在寶馬X1的入門版車型上只能透過加錢選裝……這就不太人性化了。不過在Q3和XT4上則毫無懸念的是全系標配，另一點值得注意的是，自動駐車也是我們日常駕駛過程中使用得相當高頻的配置了，但也僅在奧迪Q3的入門版車型上才有所配備，X1和XT4均連選裝都拒絕提供，實在讓人感到……有點兒腳痠。
而在增強客戶對於車型的科技好感的配置方面，奧迪Q3不僅擁有8.8英寸液晶中控屏，更是標配了10.25英寸液晶儀表，後者在X1和XT4的入門車型上難以“解鎖”，而奧迪Q3的中控屏所承載的車機系統，更是不僅僅支援我們相當熟悉的CarPlay和CarLife，還支援Android Auto，做到了更加多元化，更順應年輕市場。還有一個非常小但也能夠體現出車上生活科技感的配置——感應雨刷，我認為成本不高，但是在雨天凸顯出了實用性和便利性，不必因為反反覆覆地去開啟/關閉雨刷而分心，這也是隻有奧迪Q3上才有所配備的一項。
簡單總結一下配置方面三位選手的表現。三款入門版車型的價格差異並不大，寶馬X1相比奧迪Q3高出了5500元的價格，但在配置的豐富度上遠不及後者。而凱迪拉克實際上是以二線豪華的姿態進入了今天的評比，價格相比奧迪Q3便宜了約1.5萬元，但並未在配置上更凸顯出二線豪華一貫（相比一線豪華）的配置價效比。所以我們可以得出結論，在配置豐富程度上，奧迪Q3毫無疑問是今天最具吸引力的一位。
動力：
看過顏值和配置，最後再讓我們來看一看動力表現。
奧迪Q3全系提供1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三種動力版本車型。1.4T動力的最大功率為110千瓦，峰值扭矩250牛·米，2.0T引擎低功率版本為137千瓦，2.0T發動機高功率版本為162千瓦，峰值扭矩分別為320牛·米和350牛·米。傳動系統均匹配七速雙離合變速器。對於動力追求並不高，同時預算也較為有限的朋友們，不妨選擇1.4T動力，家用完全夠格，6.7L/100km的工信部綜合油耗，展現出了小而美的家用經濟性。而對於動力有進一步追求的朋友們，不妨前往經銷商親自試駕一番，解鎖最適合自己的完美動力。
而寶馬X1的動力水平可以說是介於奧迪Q3和凱迪拉克XT4之間，提供1.5T和2.0T兩種動力版本，分別可輸出103千瓦、141千瓦的最大功率，以及220牛·米和280牛·米的峰值扭矩。不難察覺的是，寶馬對於X1上這臺1.5T發動機的調校還是比較保守，動力輸出不及Q3上的1.4T。
最後，凱迪拉克XT4則相當“簡單粗暴”了，全繫有且僅有一種動力，那就是2.0T發動機，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，值得注意的是，這相當優秀的動力賬面資料，也是這款二線豪華SUV在這一細分市場中的一大優勢。
最後在動力表現上做一下總結。如果在奧迪Q3和寶馬X1的入門動力上做選擇，毫無疑問Q3是賬面資料表現更好的選項。如果更加追求動力價效比，那麼凱迪拉克XT4“出手闊綽”的全系高功率2.0T是個比較聰明的選擇，當然，作為一線豪華的奧迪Q3在動力上的多個不同選項，更讓年輕一族能夠更具不同的預算有更多的選擇，更多歡笑。
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