在春節節前汽車銷售旺季和同期低基數的雙重作用下，2021年1月份的乘用車車市確實出現了難得了同比超兩成的增幅。根據乘聯會發布的銷量資料顯示，1月份車市總銷量202.84萬輛，同比增長26.8%，這個增幅，幾乎是近5年來出現的最高月度增幅數字。
超高的市場增幅，必定是車企強大的銷量增幅構築的局面。的確，從乘用車各大車企的市場表現就可以看出，出現銷量下滑的車企銳減。根據汽車行業發展趨勢，乘聯會還做出判斷，2020年或將是中國汽車市場近期的低點，2021年國內車市整體走勢向好。
伴隨國民經濟穩定回升，2021年汽車消費需求將加快恢復，市場整體將呈現恢復性正增長的態勢。當然，進入下半年，車市增長壓力會變大，畢竟去年三季度開始國內車市被抑制的消費在促消政策等因素刺激下得到了釋放，帶來了比較高的對比基數。
整體來看，一汽大眾再次交出了一枝獨秀的月度銷量。2021年1月，一汽大眾銷量超過21萬輛。顯然，在去年年底時候，一汽大眾又一次習慣性的調整了市場策略，主動下調了銷量任務，而去年年底被壓抑的消費潛力在2021年年初得以釋放，帶來了相當漂亮的開門紅資料。
不過，較之於一汽大眾華麗的資料，1月國內車市帶來更大驚喜的肯定還是自主車企。最近一段時間，國內自主車企崛起的勢頭相當迅猛。
雖然今年1月進入車企銷量前十榜單的自主車企只有吉利、長安、長城3家，較之過往幾個月看似名額少了，但主流自主車企的表現亮點卻很足，吉利攜手長安，分別拿下第二、第三名的壯舉之外，長城汽車的銷量排名也躍升至第五名。
長安與吉利的相互角逐，1月長安離吉利僅有4000餘輛，可見吉利的壓力並不小。為什麼會出現這樣的情況，分析下兩家車企的銷量情況可以看到，吉利在帝豪、遠景這樣10萬元級的產品上比較吃虧，再加上新產品上量並不勇猛，吉利的增勢和增量並不大。
但是吉利在領克品牌和星瑞這樣的高價值產品上勢頭旺盛。所以從量上來看，吉利無疑被長安追趕，但從質來說，長安離吉利還有一定的差距，哪怕在未來的某個月，長安月銷量超過了吉利。
上汽通用1月銷量增幅不高的原因，很可能是因為其在去年年底採取了和一汽大眾正相反的市場策略，去年年底瘋狂的衝量之後，今年1月的市場行情有所回收影響了銷量表現。要知道，去年12月，上汽通用可是憑藉55.73%的同比增幅拿下了車企月度銷量冠軍。
上汽大眾持續低迷，1月銷量排名直接下滑到了第八名。從連續多年的冠軍車企到跌出第一陣營，再到現在直接滑落到車企銷量前十榜單中相對靠後的位置，上汽大眾的市場地位看起來越來越不牢靠了。特別是和兄弟車企一汽-大眾做對比的話，兩極分化的趨勢在持續加重。
日系兩田和日產，成為日系品牌最強大的支柱，5大車企有四家進入到車企前十強。伴隨著日系雙車戰略的推進，未來日系5家車企進入前十強將不再是稀奇，畢竟之前部分月份，日系十強分食5個席位也是有跡可循。
東風日產依舊是日系合資車企中的銷量領頭羊，1月銷量11.56萬輛，同比增長了26.98%。旗下王牌車型軒逸的市場表現也依舊炸裂，雖然1月終端市場上的優惠幅度有所收窄，但軒逸系列車型繼續高歌猛進，交出了5.8萬輛的佳績，再次斬獲了國內汽車市場上單一車型月度銷量冠軍。
廣汽豐田和一汽豐田1月的表現也都可圈可點。廣汽豐田方面，主力車型雷凌、凱美瑞和漢蘭達均實現了不錯的增長，新車威蘭達也能繼續交出月銷萬輛上下的資料，助力廣汽豐田整體實現了32.8%的同比增長。
排在第十名的是廣汽本田，2021年1月廣汽本田繼續保持著此前幾個月的爆發態勢，轎車和SUV市場雙線都傳來捷報，雅閣引領的轎車市場，繽智、皓影引領的SUV市場均有不錯的表現。
結語
總的來說，如果不出意外的話，2021年國內車市會呈現出前高後低的走勢，但整體表現還是值得期待的，特別是幾家主流自主車企在1月開了個好頭之後，2021年中國車市的競爭格局會否生變也成了可以認真討論的話題。
至少1月車企銷量前十的排名就有了顛覆性的變化，吉利、長安兩家自主車企繼續高歌猛進，上汽大眾則是銷量大跌，上汽通用的增幅也不太明顯。此消彼長之下，上汽大眾和上汽通用雙雙被擠出了車企銷量前三，吉利、長安遞進，成為新晉的國內車企銷量亞軍和季軍，堪稱自主車企多年以來難得一見的盛況。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的科技和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。