近來，在抖音上突然火了這麼一段話-你只管踩油門，剩下的交給Quattro，不知道是冬天的緣故還是奧迪這幾年的車越來越快，Quattro一時間又火了起來。網上許多奧迪車主也釋出著自己製作的小影片也想趁著Quattro的熱度展示一下自己的愛車和自己的Quattro，作為奧迪的當家四驅系統，曾經有著地表最強四驅的稱號，在一些嚴寒常年大學的地方甚至還打出了Only Quattro的字樣，足矣證明Quattro的強大。不過Quattro的歷史更加偉大，技術也更加令人欽佩，今天就帶你瞭解一下什麼叫Quattro，重新認識什麼叫Quattro！
我並不打算講Quattro的歷史，奧迪用它拿了多少個冠軍，比較Quattro幫助奧迪拿冠軍拿到手軟的事情已經是人盡皆知，關於Quattro我想挖的更深一點……
不是所有的牛奶都叫特侖蘇，也並非所有的Quattro都叫Quattro。
Quattro是奧迪自己對自家四驅系統的一個叫法，它不是特指一種四驅模式。時至今日，奧迪的Quattro大致分為四大類，哦，不，應該說奧迪的四驅基本分為四大類：Quattro、Quattro Ultra、e-Quattro、Haldex。不同的的四驅系統分別搭載不同的車型，而不同的四驅模式所達到的效能也各不相同。
首先就是被大家詬病最多質疑最多的Haldex四驅系統，的確它不算真正意義上的Quattro，它不是奧迪的技術，它本身其實來自博格華納，它目前是用在所有奧迪橫置四驅車型上的一個四驅系統，結構簡單，成本低廉。發動機傳輸動力透過變速箱傳到前橋上開放式差速器再傳輸到後方的電控主動多片離合器上實現四驅。
這套四驅主要搭載在一些類似於：S3、RS3、TTRS、R8甚至其他一些橫置的四驅奧迪車型上。在前輪沒有打滑的時候前後橋的動力是100:0，一旦前輪打滑或者需要激烈駕駛的時候有電腦將離合器片壓緊，此時的傳動為50:50，由於後橋依然是開放式差速器所以後輪不可能一直有動力，不過這套四驅系統還是有很多優點的，比如相比於其他四驅它更省油，雖然結構簡單但是是電腦控制的離合器片總比一些液力耦合來的強，當然缺點也非常明顯就是這套四驅在車輪不打滑的時候就是完完全全一套純前驅模式了，對駕駛來說多少缺失了一點樂趣。
Quattro UItra作為搭載在奧迪所有縱置發動機的四驅車型上的適時四驅，這幾年也是廣泛使用。和Haldex系統工作原理類似，Quattro UItra也是發動機透過變速箱傳輸動力在前橋的開放式差速器上並且透過電腦控制多片離合器來實現四驅，在不打滑和激烈駕駛的模式下，它依舊是一個純前驅的模式，那麼它比Haldex相比有什麼區別呢？這套四驅的精髓就在於這個UItra，一個是中間的電控多片離合器，一個就是在後軸有一個牙嵌式的齒輪，它可以控制後輪單獨的動力輸出。說白了這套四驅系統不僅可以做到純前驅模式省油，還可以在輪胎沒有打滑之前就給後輪分配動力或者終止動力，總而言之，Quattro UItra和Haldex一樣都是一個前驅的屬性上得來的四驅系統，動力分配從100:0到50:50來切換。
這一類四驅目前搭載在奧迪的A4L、奧迪A6、奧迪A7、奧迪Q5L等縱置平臺的四驅車型上。
終於來到了最強最純粹的Quattro，這套四驅也是被很多人認為的最原汁原味，最正宗，最強奧迪Quattro四驅。
時至今日，它已經是全新的第六代的產品，之前的幾代都是以託森為中央差速器為基礎打造的四驅，而進入這一代用的則是奧迪自主研發的冠狀自鎖中央限滑差速器，發動機傳輸動力之後在中間會有一箇中央差速器，在中央差速器中有四個齒輪，四個齒輪分別咬合前後的冠狀齒輪片，當傳動軸轉起來但是輪胎並沒有打滑的時候，四個齒輪隨著傳動軸一起公轉，同時前後的冠狀齒輪用一樣的速度在轉。
此時，如果前後橋有輪胎髮生打滑的時候，中央差速器就會自鎖重新分配動力，發生打滑之後中央差速器的四個齒輪不僅在公轉同時也會發生自轉，透過這個現象實現前後橋冠狀齒輪的不一樣的轉速，再透過離合器片的作用這個時候發動機的動力就可以透過中央差速器不陪分配到打滑的前橋或者後橋上，直接可以分配到有抓地力的那一個軸上，這套四驅的強大之處就在於所以的動作均為機械自行處理，沒有電腦的干預也沒有反應時間，所以傳遞動力和分配動力的速度特別快，他不受限於電子和液壓的干預一切都是機械對機械。
這套四驅在沒有發生打滑的情況下前後的分配是40：60，在打滑的情況下最高可以分配到前後70：30甚至15：85的動力
這套最純最正宗的Quattro系統，前後輪始終的有著動力，透過冠齒取代了上一代的託森差速器，它比託森更輕，分配動力也更自由。這套系統基本都搭載在奧迪的效能車型RS5、RS4以至於更豪華更高階的車型Q8、Q7等車型上。
這就是目前奧迪家族搭載的所有四驅系統，也並沒有網上所說的假四驅，假Quattro，畢竟找到自己合適的才是真的，想要偶爾的激情可以選擇適時四驅，在保證燃油經濟型的同時也可以享受四驅的安穩，如果追求純粹那麼就直接上最強最純粹的Quattro，有人會說奧迪沒了託森就沒了那味了，但是科技始終都在進步的，奧迪肯定還會研發出比託森更強，比冠齒更強的四驅系統。
楓行視界：郭珺旭
