自從去年曝光相關的概念車以及比亞迪海洋系列產品計劃以來，比亞迪海豹就擁有相當高的熱度。算得上是千呼萬喚，比亞迪海豹終於正式上市了。只不過相比之前“擠牙膏”曝光資訊的時候，現在的純電中型車市場不僅有特斯拉Model 3這樣的老牌“鯰魚”，還有諸如長安深藍SL03這樣的內卷選手。那麼今天我們就從技術角度來聊一下，比亞迪海豹到底適合怎樣的消費者，以及官方釋出的四款車型之中，該怎樣進行選擇。
讓磷酸鐵鋰更接近三元鋰，效果咋樣？首先從整體技術上來說，比亞迪海豹最大的特點當屬採用了CTB技術（Cell to Body），即對動力電池的整體結構最佳化，透過去模組實現更高的空間利用率，帶來減重和增加續航的效果。具體操作中，比亞迪海豹的電池電芯採用雙層粘結劑直接與車輛底盤融合，實現66%的體積利用率提升。另外，透過內部使用鋁製材料的蜂窩狀結構件，進一步強化電池包的結構安全性。據披露的資料，該電池包的正碰結構安全提升50%、側碰撞結構安全提升45%。在這一技術的加持下，比亞迪海豹作為一款中型車，在仍然使用磷酸鐵鋰的刀片電池基礎上，實現了最長700km的續航水平（CLTC標準）。
相對同級別而言，特斯拉Model 3目前最長續航也僅為675km（CLTC標準）。如果說Model 3本身有受到車身尺寸影響，使得搭載的電池容量相對較小。那麼剛上市的長安深藍SL03，在車身尺寸與比亞迪海豹相當接近的情況下，其純電版本最長續航里程也不過705km（CLTC標準）。而且長安深藍SL03的純電版本，使用的還是在電池密度上更佔優勢的三元鋰電池。雖然三元鋰電池的去模組化也是發展趨勢，寧德時代、特斯拉在此都已經有佈局。但是磷酸鐵鋰刀片電池的優勢在於整合化之後，其散熱壓力天然小於三元鋰電池。這點也會造成三元鋰電池在結構最佳化時，其成本壓力會相對更高。
不過由此也引申出另外兩點，首先是磷酸鐵鋰電池的“續航打折”問題。在採用CTB技術加持，能夠在中型車車身尺，最高塞下82.5kWh容量的電池包基礎下。比亞迪海豹等於實現了車身更小、更輕，但電池容量依舊能夠保持較高水平，同時標稱續航也沒有“大躍進”的狀態。以此推斷，比亞迪海豹的續航里程在複雜環境下的穩定性，應該會高於此前搭載磷酸鐵鋰電池的車型，更接近三元鋰電池在這塊的表現。
但另一方面，磷酸鐵鋰電池對於車身重量的影響仍然存在。就算是比亞迪海豹的標準續航版，其整備質量也接近1900kg。而採用雙電機的特斯拉Model 3高效能版，整備質量也才剛超過1800kg。就算是尺寸差不多的長安深藍SL03，其純電版515km續航車型的整備質量也才1700kg多而已。
車重影響最明顯的當屬是動力表現，兩款標準續航版的比亞迪海豹，其官方零百加速成績都是7.5秒，長續航版提升至5.9秒，而四驅版則是3.8秒水平。有意思的是，長安深藍SL03的效能邏輯是相反的。長安深藍SL03標準續航車型（515純電版），其官方零百加速成績為5.9秒，長續航（705純電版）則是6.9秒。
當然，造成其中差異的原因是多樣化的。比亞迪海豹兩款標準續航車型電動機最大功率為150kW，最大扭矩310N·m。而長安深藍SL03標準續航車型（515純電版）的電機最大功率為190kW，最大扭矩320N·m。
比亞迪海豹長續航版在仍然保持單電機結構的基礎上，電機最大功率提升至230kW，最大扭矩達到360N·m。長安深藍SL03長續航（705純電版）電機最大功率反而降至160kW，最大扭矩還是320N·m。
但無論如何，對比加速成績接近的兩款車型（比亞迪海豹長續航版與長安深藍SL03 515純電版，各自官方加速都宣稱為5.9秒），比亞迪海豹的電動機輸出資料在最大功率上高了40kW，最大扭矩高出40N·m。不過，這個資料差異以及動力表現，顯然已經超出了車重的範疇。應該也還包括兩款車型在具體輸出調校方面的差異。
總之，比亞迪海豹在三電技術上，進一步挖掘了磷酸鐵鋰電池在續航、穩定性等方面的潛力。使之在保持磷酸鐵鋰電池傳統優勢的基礎上，更加接近三元鋰電池的使用表現。在這種技術升級的大背景下，作為提供了較為豐富選擇（4款車型）的比亞迪海豹，又該如何做選擇呢？
北方使用者穩妥點上次頂配？首先，官方定價20.98萬元的550km 標準續航後驅版精英型，無論是主被動安全、駕駛輔助、智慧座艙，還是諸如熱泵空調、矩陣式LED大燈、全景天窗等功能性配置，基本都與其它高配車型做到了一視同仁。那麼是不是說這款低配就足夠了呢？
官方定價22.28萬元的550km 標準續航後驅版尊貴型，雖然續航沒有變化，但是配置方面增加了前排座椅通風/加熱、12揚聲器的丹拿音響、車內氛圍燈等等。可以看到，主要都是一些舒適性功能。但不得不說，在提升駕乘體驗，甚至是視覺效果方面，這些升級相比1.3萬元的差價來說，還是比較值得的。特別是座椅通風功能，在同價位車型並不多見，同時對於南方使用者而言，有很強的現實意義。
至於想要提升續航，那就必須來到官方定價25.98萬元的700km 長續航後驅版。這一下的價格落差有點大，與標準續航後驅版尊貴型差價來到3.7萬元。差異除了前面提到的續航以及動力效能，在配置方面還包括升級19英寸輪圈、疲勞駕駛提示、電動感應後備廂、HUD抬頭顯示、駕駛位座椅記憶、後排隱私玻璃等等。可以說是從續航、動力、科技、安全、舒適等方面進行了全方位的升級。不過我最看重的還是續航方面，雖然採用了新技術，但比亞迪海豹的電池電芯仍然是磷酸鐵鋰，於是對於北方使用者而言，選擇長續航版本，或許要更為穩妥一些。
最後一款650km 四驅效能版，相比長續航後驅版還要再貴上2.7萬元，官方定價來到28.68萬元。在續航稍稍“打折”50km的基礎上，該車型的電動四驅效能還是相當讓人眼饞的。同時配置方面還增加了可變懸架功能，並額外提供運動套件選裝，很明顯就是衝著激進效能取向的選擇。對於這部分消費者而言，多了一個特斯拉之外的高性價比選項。