廣汽第一季度財報:研發成效明顯,搭載彈匣電池的AION Y爆單!

日前,各大上市車企第一季度財報陸續公佈。廣汽集團備受關注,原因是廣汽本田、廣汽豐田繼續保持高增長,自主方面,傳祺逐漸恢復狀態,新能源品牌埃安也在慢慢打開了局面。居於此,廣汽集團第一季度的幾個資料,是值得我們細細解讀的。

廣汽第一季度財報:研發成效明顯,搭載彈匣電池的AION Y爆單!
01 利潤奶牛本田和豐田

第一季度,廣汽集團營業收入約為160.24億元,同比增長47.31%;淨利潤約為23.66億元,同比增長1896.65%。

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銷量資料顯示,廣汽集團第一季度銷售新車49.6萬輛,同比增長62.2%,相比2019年同期也有著0.39%的微增。

其中,合資板塊仍舊佔比較大,廣汽本田第一季度終端銷量為18萬輛,同比增長52.7%;廣汽豐田第一季度終端銷量為20.7萬輛,同比增長62.6%。兩家銷量達到38.7萬輛,佔比也高達78%。

僅憑廣汽本田和廣汽豐田,廣汽集團第一季度合資公司投資收益就達到了34.42億元,同比2020年和2019年同期,分別增長了263.02%和34.05%。

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無疑的是,“兩田”的收益,目前仍舊是源自傳統燃油車,也就是說,在當下新能源車市場快速發展的背景下,“兩田”稍有失速。但是值得一提的是,一方面,廣汽集團藉助自主品牌的新能源車型為“兩田”開啟新能源車的局面,另一方面,節能車的份額擴大同樣不容忽視。

02 研發費用翻倍,研發營收比居高

除了“兩田”亮眼的資料,還有一樣資料也值得關注——那就是研發投入。

第一季度財報顯示,廣汽集團研發費用約為2.60億元,相比2019年同期的1.16億元,增長幅度翻倍。

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事實上,在2020年廣汽集團在研發上非常突出,其研發投入達到了51.25億元,同比增長1.70%。此外,廣汽集團2020年研發營收比高達8.10%,在傳統上市車企中排在第一位,而位居第二的比亞迪的研發營收比為5.50%,兩者有著非常大的差距,由此也說明了廣汽集團非常注重研發。

研發投入之後,回報如何呢?根據2020年財報顯示,廣汽集團的研發投入資本化達到42.37億元,佔比高達82.67%。這個資料說明,廣汽集團一定程度上可以逐漸依靠研發技術來賺錢了,高達82.67%的資本化,收益相當可觀。

03 自主品牌待發力

廣汽集團的研發投入成果,我們明顯可以看到逐漸在自主品牌上露出效果。

在剛過去的上海車展中,廣汽埃安展臺上展示了可以做到低成本、高續航、高安全的兼顧融合的彈匣電池,還有具備1000km續航的海綿矽負極片電池以及8分鐘充電80%的超級快充電池的兩項新技術。

根據廣汽埃安透露,該兩項新技術將在今年分別實現量產並應用。

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銷量資料顯示,第一季度,廣汽埃安累計銷量為1.7萬輛,同比增長了120.9%。其中,AION S累計銷售1.4萬輛,同比增長106.8%,位列新能源車A級轎車第一,而搭載著彈匣電池的AION Y據官方介紹,自3月29日預售以來,其訂單以日均超400輛速度持續增長。

除了新能源車品牌加速推進,傳統燃油車品牌傳祺也在迅速恢復狀態。第一季度,廣汽傳祺累計銷量為7.4萬輛,同比增長36.3%,高階MPV車型M8,已經實現了18個月高階MPV自主第一,累計銷量也已經突破了10萬輛。

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另一款明星車型影豹,最大的亮點就是出自GPMA架構。據悉,GPMA架構是國內首個兼顧全球不同汽車市場需求的平臺架構,包括R和L兩個子平臺,涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV和HEV等車型,並透過模組化、通用化率的大幅提升,車輛零部件的穩定性和可靠性更上一個新臺階,質量品控體系自然非常優秀。

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倒不如簡單地來說,GPMA架構和豐田的TNGA架構有著異曲同工之妙,就拿影豹這款新車為例,透過GPMA架構“降車高、短前懸、升軸距、加大輪距、增大車寬”的兩降三升,使得整車不僅呈現出年輕動感的風格,還提供了更加優秀的駕控體驗。與此同時,GPMA架構也講究動感、低趴的身姿,總體來說就是面向年輕化的一個技術型架構。

04 總結

透過第一季度財報可以瞭解到,廣汽本田和廣汽豐田依舊是廣汽集團的主要利潤來源,而在研發不斷加大投入的情況之下,蓄力之中的自主品牌有待來一次大爆發。

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