既然叫高效能版，那動力肯定要比普通版強對吧？
可能真的是廠家對高效能、運動版的理解方式不一樣，威蘭達高效能版就真的是把效能、動力提高了，而另一家自主品牌也推了某款車的運動版，結果就改了個外觀，真是心夠大的。
閒話不多說，還是繼續看到主角廣汽豐田威蘭達高效能版到底如何。
實際上，廣汽豐田威蘭達高效能版也就是插電混合動力版本，更直接點來說就是可以上綠牌的PHEV車型。
此次共推出三款車型，官方指導價25.88-29.98萬元，其中包含一款單電機兩驅車型（勁擎版）和兩款雙電機四驅車型（勁擎四驅版、激擎四驅版）。
相較於燃油版和非插電混合動力版車型，指導價更貴，但如果仔細來看，高效能版其實並不算貴。
首先，就是上綠牌，免購置稅、不限行。其中最最重要的就是免購置稅，讓威蘭達高效能版在落地價格上就接近雙擎版本。
以威蘭達雙擎雙擎兩驅科技版（即官方指導價24.18萬）的車型為例，購置稅在2萬元出頭，那麼落地就超過了26萬，而威蘭達高效能版兩驅勁擎版官方指導價為25.88萬元，沒有購置稅。即便算上部分終端優惠，兩款車落地價格相差並不大。
而在配置上來看：
兩車各有差異但總體配置差距不大，但這只是車輛配置，重點是在動力配置上：
同樣採用了2.5L自然吸氣發動機，高效能版的馬力多了2Ps，確實不算多，但在電機這塊，電機總功率高出了46kW，最大扭矩也高出了68N·m，這也就是為什麼能夠叫高效能版本，因為在效能上確實要高出不少。
除此之外，作為插電混合版車型，肯定是支援純電續航的，威蘭達高效能版勁擎版純電續航為95km（四驅版車型為87km），滿電情況下可以滿足大部分上下班通勤需求，也就是零油耗通勤，這一點還是很有誘惑的。
值得注意的是，在低電量時，威蘭達高效能版能夠自動切換HEV混動駕駛模式，HEV模式下百公里綜合工況油耗低至5.2L,續航里程可達1057km。所以也可以將其看作是燃油+HEV+PHEV的三模式車型，並不需要擔心低電量模式下油耗升高的問題。
單從指導價上來看，威蘭達高效能版確實比頂配雙擎還要貴，可實際上在落地價上相差並不算大，要是放在限牌城市，上綠牌的價格還遠不止這些，需要再說明的一點是，威蘭達高效能版車身長度達到了4665mm*1855mm*1690,即便在上海也能領綠牌哦。
既然如此，那麼在威蘭達高效能版三款車型中，更推薦入手哪一款？
眾所周知，作為TNGA架構下的豐田車型，任何一款車的安全配置都足夠豐富，標配主/副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣簾、膝部氣囊等，同時在主動安全上也標配了車道偏離預警、車道保持系統、主動剎車/主動安全系統等。
此外，最大的差異就是單電機/雙電機、兩驅/四驅的區別，單電機總功率為134kW，峰值扭矩270N·m，雙電機總功率為174kW，峰值扭矩391N·m，而在純電續航上，單電機車型為95km，雙電機為87km。配合本身2.5L發動機的引數，在動力上都十分不錯。所以在這方面，只需要考慮你的用途，如果經常走路況比較差的地區，那麼就考慮四驅車型，如果大部分在城市和鋪裝道路上行駛，兩驅車型足以。
三款車型的其他配置差異如下：
從價效比上來說，勁擎版的價效比最高，落地價格與雙擎差異不大，而在配置上也與四驅版差異不大，並且由於電機的加入，在效能上也有了十分不錯的提升。
隨著高效能版的加入，威蘭達家族已經涵蓋2.0L自然吸氣、2.5L雙擎混動、2.5L插電式雙擎混動3種動力，對於使用者不同需求，3種動力都有各自的優勢，而此次推出的高效能版，對於那些更追求加速、效能的威蘭達使用者來說，絕對是福音。
資料顯示，今年4月，威蘭達實現銷量10777輛，四驅車型佔比40%，其中，雙擎混動銷量中電子四驅佔比44%。自上市以來，威蘭達累計銷量已突破11萬輛。