撰文｜Sage
全球汽車“缺芯”困擾各大車企良久，產業鏈的多米諾骨牌效應逐漸顯現，各方面條件的制約使得這個問題依然懸而未決，至今仍未出現妥善的解決方案。今年早些時候，本田、大眾、福特等主流巨頭車企由於晶片不足均陸續出現減產或被迫關閉部分工廠，更不用提一些身在海外的豪華品牌了。
此外，隨著車源的緊缺，車輛終端優惠幅度也有所收緊，這就直接導致消費者購車成本和時間成本的增加。
然而對於想要選購一臺合資品牌緊湊級SUV的家庭使用者，往往都是剛性需求，對於車輛產品力不能妥協、對於時間和購車成本更是格外看重。那麼在全球汽車“缺芯”的當下，誰會是20萬合資緊湊SUV的黑馬？更適合家庭使用者選擇呢？
本田CR-V：車壇常青樹
既然是選購20萬級的緊湊級SUV，那麼本田CR-V想必大家都不陌生，自2004年入華至今，東風本田CR-V累計銷量超過200萬臺，佔據了整個品牌銷量的40%，全球累計銷量已經達到1100萬輛，成為細分市場中當之無愧的“常青樹”。
2021款CR-V擁有1.5T和2.0L混動兩種動力，其中1.5T車型最大功率142kW、最大扭矩243N·m。新車的造型設計，依舊屬於不驚豔但耐看的型別，內飾方面保持了日系合資一貫的中庸造型。
儘管目前在售的一代CR-V在最初經歷機油門事件後，曾一度沉淪，但改款升級後再度歸來的它，依舊保持了不錯銷量，可見其仍具吸引力。
但是對於購車預算20萬的家庭使用者而言，CR-V的價效比確實不高，主流的配置均集中在中高配車型上，指導價均已超過20萬元，且由於晶片緊缺的原因，CR-V目前在市場只有小幅度終端優惠，因此對於家庭使用者而言價效比偏低。
新奇駿：技術創新卻飽受爭議
奇峻，從2008年進入國內市場，不僅彌補了當時東風日產在緊湊級SUV的市場空白，同時也為消費者在CR-V之外提供了一個新選擇。在國內經歷了十多年的發展，歷經改款、換代，奇峻已經擁有了龐大的粉絲群體，也一度成為了消費者選購20萬級緊湊SUV一個繞不過去的選項。
在今年，奇峻再一次完成換代，帶來了全新奇駿第四代車型，更加時尚大氣的造型、一如既往的舒適空間、還有增強版ProPILOT超智駕、NISSANi-SAFETY、NissanConnect超智聯2.0等功能，讓全新奇駿更聰明、更省心。
在動力系統方面，奇峻也大膽創新，全系搭載了VC-Turbo1.5T三缸發動機，發動機確實有著不少黑科技，比如可變壓縮比、高壓缸內直噴以及第二代塗層缸體熔射等技術。並且從引數上來說，這臺發動機最大功率達150kW，峰值扭矩300N·m，放在同級別車型中也很有優勢。
儘管技術亮點頗多，資料引數亮眼，但是因為三缸機器在國內消費者中普遍留下了抖動大、噪音大等印象，導致難以被市場信任，且全新奇駿此次將三缸發動機進行全系標配，更讓使用者沒有了選擇的餘地。
以十多年積累的使用者和榮譽，全新奇峻本應厚積薄發，但奈何“三缸機”始終是讓國內消費者望而卻步的配置，如果全新奇峻不及時做出改變，很有可能會淹沒在時代的浪潮中。
探嶽：穩重的保守主義者
看完了兩位日系當家選手，我們再來看看德系代表，來自一汽-大眾的探嶽，儘管官方給這臺車的定位是中型SUV，但實際上，論車身尺寸的話，其比很多緊湊級SUV都還要小上一圈，因此此次20萬緊湊級SUV將探嶽列在其中也很合理。
年輕人開始走向消費的主舞臺，這已是不爭的事實，所以早在2018年上市之初，探嶽就有意圖投年輕人所好，整車設計上引入不少運動元素，並提供造型動感的R-line版本，然而整體風格依舊是大眾車型固有的沉穩形象，更加適合低調、穩重的使用者。
同時在配置方面，探嶽除了全系最頂配車型（指導價26.49萬），其餘配置車型在駕駛輔助類配置、舒適化配置方面表現都比較平常，儘管市場終端優惠較大，但奈何配置劃分過於集中在頂配車型上，價效比依舊不高。
當然，對於不追求科技化體驗的使用者而言，探嶽還是一個不錯的選擇，因為在動力系統上其提供了280TSI、330TSI兩種，實際表現也都很穩定，完全能夠滿足家庭日常使用。
2021款歐藍德：六邊形戰士
和上述三臺車相比，來自廣汽三菱的歐藍德無疑顯得有些低調，但“黑馬”往往就是在這些名不見經傳的選手中產生。之所以這麼說，是因為歐藍德在保證了超高性價比的前提下，產品力表現同樣均衡，我願稱之為“六邊形戰士”，幾乎沒有短板的存在。
首先從造型來看，新款歐藍德前臉延續了家族DynamicShield設計語言，同時新增“無邊色彩車身”設計，讓整車看上去更顯高階。加之前臉的格柵設計，頗有機甲風格，完全能夠滿足年輕人對於車輛顏值的訴求。
其次在價格方面，20萬是大多家庭使用者買車的一個門檻，相比前面說的三臺車而言，20萬基本只能選擇中低配車型，在配置、乃至動力系統的硬體方面，面對家庭用車需求都會顯得有些勉強。
歐藍德卻踏踏實實的在價格上形成了降維打擊，選擇定價在15.98-22.58萬元，且市場終端優惠幅度穩定，在目前的“缺芯潮”下還有少量現車可現買現提，為買家提供最便利的選擇。
而產品力方面，2021款歐藍德也更為均衡。要知道，歐藍德是在此次導購四臺車中唯一帶有7座版本的車型，且車身長度也是最長的。這意味著其乘坐空間以及空間靈活性都有更好的表現，儘管對於年輕家庭使用者，7座可能並不是剛需配置，但多了兩張座椅就意味著更豐富的出行可能，正所謂有備無患嘛，更何況現在7座車年審政策和5座車型一致，多兩個座位備用何樂而不為呢？
此外，2021款歐藍德還將原本只在頂配車型中配備的三菱獨創S-AWC超級全輪控制系統下沉至所有四驅派生車型中。該系統擁有ECO、NORMAL、SNOW和4WDLOCK四種駕駛模式，將以硬核實力帶你穿梭高山峽谷、探索林間美景。
最重要的是歐藍德從指導價19.48萬元的中配致享版車型開始便配備了此四驅系統，真正做到了讓你可以花20萬買到一臺四驅7座SUV，價效比不言而喻。
在動力方面，歐藍德也依舊保持著三菱一貫的強大技術，四缸MIVEC2.0L/2.4L發動機效能強勁、穩定可靠，匹配模擬6速CVT自動變速器，最大馬力可達192Ps。其實對於家庭使用者而言，對於車輛動力效能的要求並不高，最重要的還是穩定耐用，後期維修保養便宜，在一點上歐藍德有著明顯優勢。
選車，表現均衡最要緊
對於本田CR-V、日產奇駿、大眾途嶽以及廣汽三菱歐藍德，這四位都是具有代表性的合資緊湊級SUV，它們也代表了不同的性格取向。
本田CR-V擁有龐大的粉絲基礎，產品力表現也比較均衡，唯獨價效比不高；日產奇駿則是在粗曠外表下，追求技術創新，奈何全系三缸的標定短時間內無法受到國人的認可；大眾途嶽，除了配置比較集中在頂配車型之外，彷彿像是沒有短板的中等生，對於沒有明確購車意向的消費者，途嶽是一個不會錯的選擇。
最令人驚喜的莫過於廣汽三菱歐藍德，無論是在造型設計、空間、動力系統以及價效比方面，相比CR-V、奇峻、探嶽都有著更加均衡的表現，因此稱之為是20萬級別緊湊級SUV的黑馬車型當之無愧，也更適合家庭使用者選擇。【iDailycar】