“無一倖免”。
在“晶片危機”的主旋律下，今年的車市一直飽受著晶片短缺帶來的“痛苦”。隨著問題的持續加劇，車企停工導致的“車荒”早已經不是什麼秘密。
難上加難的是，即便素有體現國內市場消費升級旺盛需求的豪華品牌，也難以發揮往日實力。原因無非是因為豪華車相比平民品牌的高階配置更多，對於晶片的依賴更嚴重，受影響也就更大。
甚至有豪華品牌的發言人表示，“根本不知道三天後能生產啥車，因為你不知道晶片究竟能不能來，也不知道到底能來多少。
那麼，高階豪華轎車市場的表現到底受到了多大影響？接下來，我們將透過乘聯會公佈的9月榜單分析一二。
首先，今年9月高階轎車銷量榜冠軍的寶馬5系，銷量僅定格在1.42萬臺，相比去年同期跌幅超過20％。儘管如此，5系的同比下降幅度依然遠遠低於老對手E級和A6L。可見寶馬整合供應鏈的能力較強。
排名第二位的是同樣是寶馬品牌的3系，9月銷量共售出9113臺，同比跌幅達到44.1％，相比5系的銷量，幾乎只有三分之二左右。不難看出，即便寶馬對於“缺芯”的抵禦情況相對較好，但也只能透過生產端盡力保證高利潤車型優先投產的執行策略，以應對缺芯危機。
9月售出8136臺的賓士E級本次排行第三，相比去年大幅下跌41.5％。要知道，在以往供應鏈正常時，賓士E級的市場表現是可以和5系平分秋色的車型。
作為近月來賓士熱度最高的全新換代產品，C級應當是賓士予以厚望的車型。其在產品方面相比舊款有大幅提升，為了符合國人胃口進一步加長軸距，如同小號S級的內飾科技氛圍，更是好評如潮。然而，其9月僅僅售出7227臺，同比下滑達到52.6％，僅排在了銷量榜單第四的位置。缺芯是一方面，但同時，由於新一代車型上市，目前並沒有優惠，部分地區還需要加價提車，可以理解部分新C級的潛在消費者還處於觀望階段。
種子選手BBA當中的賓士和寶馬主力車型都受到不小的影響，那麼奧迪如何呢？
排在銷量第五的便是奧迪A4L，9月僅售出6881臺，同比下滑53.4％。顯然，奧迪家的主力車型也無法避免晶片半導體短缺的影響。不過相比寶馬和賓士更嚴重的是，此前，網上甚至傳出奧迪生產線已經停擺的訊息。
另一方面也源自於A4L本身產品的問題，這一代A4L於2015年推出，上市6年之久沒有大的更新。從買新不買舊的角度來講，剛剛完成換代的賓士C級，和2019年煥新的全新3系的確更具吸引力。
繼續往下看，高階轎車銷量榜第六位是奧迪A6L，9月售出4142臺，同比下滑78％。作為奧迪在國內市場的行政級金字招牌車型，這個跌幅相當誇張。可能有些車朋友會感到詫異：為什麼寶馬5系銷量能夠登頂，E級緊隨其後，而奧迪A6L的銷量卻如此差強人意呢？
除去晶片原因外，以往這三款車的走量車型優惠力度最大的就是奧迪A6L。但受大環境影響，大部分地區A6L優惠收窄，甚至還要加價提車，以往相較寶馬5系和賓士E級的價效比優勢不復存在。此消彼長下，奧迪A6L在9月與另外2個對手的銷量差距越來越大，其實並不難理解。
有一說一的是，同樣籠罩在缺芯的陰霾下，奧迪在生產方面目前遇到的困境似乎相比寶馬和賓士更加嚴峻。主力車型A4L和A6L的大幅下滑，或將對奧迪今年全年的銷量目標達成造成很大困擾。
排在銷量第七的國產豪華品牌車型紅旗H9，無疑是本月高階轎車中的最大贏家。作為一款起售價超過30萬的國產轎車，與各大豪強正面PK，能完成4051臺的銷量數字，並且同比大增78.5％屬實不易。
一方面，在如今取芯影響無一倖免的市場環境中，供應鏈強如BBA也普遍面臨提車難的局面，這無疑給了自主高階品牌搶奪使用者的機會。
其次，紅旗H9雖然品牌歷史不如BBA那麼悠久，但在國人心目中有無可替代的情懷因素。而且在產品本身的塑造上，紅旗H9極具辨識度的造型設計，如同勞斯萊斯的直瀑式格柵，標誌性的LOGO元素等，對於消費升級的主力中年群體來說，有著獨具一格的吸引力。
而且紅旗還為H9推出了以往只有超一線豪華車型才有的高階定製系列，進一步提振了品牌影響力與產品價值，讓紅旗H9的高階形象更加深入人心。
排行老八的是沃爾沃的旗艦轎車S90，其9月僅售出2123臺。從目前的市場形勢分析來看，由於BBA同級車型出現“車荒”現象，間接導致了市面上其他車型的終端優惠出現較大收緊，讓不少消費者選擇持幣觀望。這或許便是S90L，相比去年同期下滑超過40％的原因所在。
在S90L之後的是凱迪拉克CT6，9月銷量為1655臺，同期銷量也出現一定下滑，但降幅並不明顯。原因大致上應該與沃爾沃S90L一樣，終端優惠幅度受大環境影響相比以往有所收窄，屬於正常調整。
擠進榜單最後一位的上汽大眾輝昂並非傳統意義上的豪華品牌車型，其9月銷量雖然只有917臺，但相比去年同期有較大幅度上升。
筆者認為，輝昂的銷量提振，部分原因和紅旗H9一樣，源於BBA同級車型，需要較長時間的等車，二線豪華品牌也不再提供誘人的優惠。所以可能會轉身選擇價效比更高的輝昂。
事實上，除了品牌力較弱，造型略微套娃外，從產品內涵看，輝昂的確不負承載大眾品牌高階化的使命，無論是乘坐空間、內飾氛圍還是駕駛質感，都有與BAA產品比肩的實力。
寫到最後
很長時間以來，即便車市大環境受冷，豪華品牌在消費升級趨勢之下，依然能夠逆勢增長，足以見得消費者對豪華品牌產品的需求不容小覷。然而，今年9月的豪華品牌的銷量卻呈現出與之前不同的低迷狀態，並且大多數車型的銷量都出現明顯下滑。
可見晶片短缺的陰霾仍未有散去的跡象，這一因素對豪華品牌的影響也越來越顯著。一線豪車終端市場 “一車難求”的局面，或將是未來的車市常態。
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