說起國產車，很多人第一反應就是長安、比亞迪、東風、長城這一類品牌……這讓處女座的波哥感覺很難受。國產國產，說白就是中國產，什麼一汽奧迪A6，上汽大眾帕薩特，廣汽豐田漢蘭達，還有上海工廠生產的特斯拉Model Y等等，甚至連同你們手裡的iPhone 12，都是Made in China的國產貨！
波哥更願意用自主品牌、合資品牌以及外國品牌來進行區分——很簡單，一汽是自主品牌，一汽-大眾是合資品牌，大眾是外國品牌。其中一汽和一汽-大眾旗下的車100%是國產車。此外，咱們的國民品牌五菱，卻是如假包換的中美合資品牌，至於在印尼工廠生產的五菱車，更是連“國產車”都算不上。
算了，波哥對教育成年人沒有興趣。咱們來說說正事——目前還在產在售的最貴自主品牌原廠乘用車是哪款？你絕對想不到——號稱國產版賓士大G的北京BJ90 2020款4.0T尊駕版，官方售價99.80萬元。
那麼市面上能買到的最貴國產原廠乘用車呢？不是出自北京賓士，也不是來自華晨寶馬或一汽奧迪，而是來自成都的極星 Polestar 1，目前這款車在中國只有“標準版”這一種版本，官方售價145萬元整，比進口的頂配奧迪A8、Q8還有寶馬8系都要貴出一大截！
其實這款“最貴國產車”只不過是工廠設在成都而已，其車型是面向全球銷售。對於極星品牌來說，極星Polestar 1的任務是重塑極星的“純電豪華效能品牌”，所以這款車採用了全球限量銷售的策略（每年500臺），而且還借鑑了高階手錶透明機芯的設計理念，將後備廂內的精緻高壓線束設計在透明的玻璃櫃內以供觀賞……任何一個細節，都能看到極星Polestar 1的匠心。
由於產量太小，以至於直到現在，AutoLab才有機會測試這款2018年就上市的車型。
測試結束之後得到一個訊息——這款車也許年底要停產了。實際上極星官網不久前還開啟了2021年的全年預訂，為何又傳出年底停產的訊息？其實這和極星的品牌定位有關。
在拔高品牌高度這一塊，極星Polestar 1已經做得很好了，尤其是對豪華和效能的詮釋已經極其到位，不過極星品牌自我的定位是“純電豪華效能品牌”——還差一個純電。儘管憑藉135km的純電續航里程，極星Polestar 1成為市面上純電續航最長的混動車型，但說到底並非真正的純電。
傳出停產極星Polestar 1，或許就是為了擺正“純電”的血統——這看起來更像是一種“政治任務”。更何況，這款車據說要到年底才停產，不會影響2021年的新訂單。至於2022年之後還買不買得到，就不得而知了。
扯完了八卦，現在該來看看車了——極星Polestar 1的外形很有特點，基本上算是福特Mustang和沃爾沃S90的混血，尤其是尾部的小折面極其性感。照例強調一下，由於車況、路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續航力以及靜音性測試等資料僅供參考，不可作為客觀對比依據。
鈑金工藝很難評價
我們在極星Polestar 1上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門前端靠近擋風玻璃的左右縫隙，以及尾門後端靠近尾燈的左右縫隙。基本上這一組資料就能反映出這款車的整體鈑金工藝。
從資料上看，問題似乎都出現在極星Polestar 1的尾門上。85分的資料不算好，但這裡卻很難進行評價……負責任地講，測完鈑金工藝之後，我們照例想看看極星Polestar 1的噴塗工藝到底對不對得起145萬的售價。不過很遺憾，我們的裝置只能測試金屬表面上的噴塗厚度——“FFF”表示全車都是非金屬。
極星Polestar 1車體上但凡是手可以摸得到的地方，只有前後兩塊“京A”綠色號牌，四個鍛造鋁合金輪圈，前擋一對雨刷搖臂，以及車尾一對排氣管排氣管是金屬，其餘部位甚至包括一些引擎蓋內部手摸不到的部位，都是碳纖維增強塑膠覆蓋件——這讓極星Polestar 1成為這個價位裡碳纖維程度最高的車型。
碳纖維鈑金的工藝精度控制起來自然要比金屬鈑金麻煩許多，更何況極星Polestar 1如紙皮一般質感的引擎蓋，其拼接精度居然是滿分。所以，這裡的85分是好是壞，咱們真的不好說，畢竟沒有對比就沒有高下。
效能絕對值這個價錢！
既然車漆測不了，我們就直接進入效能測試環節。這款車整備質量不明，但車身銘牌上的最大允許質量高達2670kg，估算下來其整備質量大概在2170kg左右——這有點讓我們吃驚，畢竟我們之前想當然認為碳纖維程度這麼高的車，其最大允許質量應該控制在2000kg以下。
動力部分，極星Polestar 1採用P4混動四驅結構，搭載8速自動變速箱，雙電機外加車頭的機械+渦輪雙增壓2.0T缸內直噴直列四缸引擎，其綜合動力輸出高達441kW/1000Nm——這個世界上最大扭矩能達到1000Nm的車其實不多。測試氣溫為7℃。
在0-100km/h加速測試中，Polestar 1跑出了4.23秒的最快成績，最大加速力0.810G直接出現在起步瞬間，彈射起步速度達到1.86km/h。又平又穩的藍色加速力輸出曲線怎麼看都不像是自動變速箱該有的樣子，反倒是更像調校到極致的電動車。
此外，測試的時候Polestar 1還剩6km純電續航力，在這樣的條件下能跑出4.30秒的平均成績，加速穩定性平方差能保持在27.51%，這說明Polestar 1的電控以及電池管理技術水平已經趨於一種極致！
極星Polestar 1的5次100-0km/h剎車平均成績為36.17米，最好成績36.03米，5次剎車的熱衰減平方差低至29.17%——這個成績相當相當了得。至於剎車曲線……實話實說，好多年都沒有見過如此美麗完美的剎車曲線了！1.203G的最大制動力其實不算太變態，但是勝在均衡。看到車身姿態以及制動力輸出的平穩程度，你就知道這車值這個價了。
我們針對2020年測試過的所有車型，統計了各個細分市場的剎車表現平均資料，極星Polestar 1的5次剎車平均成績遙遙領先。值得一提的是，極星Polestar 1的剎車盤並不是昂貴的碳陶材質，由此見得極星的工程師在這套剎車上沒少下功夫！
很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間並沒有絕對的對應關係。在專業汽車運動領域，會採用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的重要衡量標準。現在的F1賽車，其過彎操控極限能達到4倍重力加速度即4G的水準，普通買菜車其操控極限也就在1G上下。
在這項測試中，極星Polestar 1跑出了1.223G的過彎操控極限。其實，這讓我們感覺有點小失望，因為就體感而言，我們覺得這款車大概會跑進1.4G。
當然了，對比2020年“Lab測試”針對各細分市場統計的平均成績，極星Polestar 1的1.223G還是頂尖的，畢竟去年的冠軍也就跑出了1.200G。
查了一下，這輛試駕車前輪配的是275/30ZR21 98Y的倍耐力P ZERO PZ4輪胎——這款輪胎是P ZERO效能家族中的“靜音胎”，操控性是強項，但不具備缺氣保用就是俗稱的“防爆”功能，電商參考價每條2599元左右。而後輪同樣是倍耐力P ZERO PZ4，只不過尺寸變成了295/30ZR21，電商參考價要到每條3200元了。
引擎振動測試嚇死人
開啟Polestar 1的“紙皮引擎蓋”，發現軟質的泡沫裝飾罩拆不下來，所以只能在固定螺帽進行引擎振動測量。極星Polestar 1熱車怠速下的引擎最大振幅達到了可怕的0.181mm——這是迄今為止“Lab測試”最大振幅資料。
至於方向盤熱車怠速下的最大振幅，同樣重新整理了歷史紀錄——0.025mm，之前我們測試的奧迪RS7，哪怕是熱車怠速下的引擎最大振幅，都遠遠小於極星Polestar 1方向盤上的這個資料。
貌似引擎振動這一塊，是極星Polestar 1唯一的槽點。
靜音性符合預期
鑑於單層的車窗玻璃，且碳纖維車身的NVH空腔模態控制難度更甚於鋁合金車身，所以我對極星Polestar 1的靜音測試不怎麼看好。在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下，我們測試了極星Polestar 1在怠速下的車內靜音性；然後我們選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
怠速狀態下，極星Polestar 1車內最低噪音為42.5dBA……果然不咋地。不過如果將這款車以一輛混動跑車來看待的話，這個成績還算將就。
在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下，極星Polestar 1車內最低噪音分別為47.8dBA、50.0dBA以及54.6dBA，三個速段的最低行駛噪音均值達到了50.8dBA。姑且將極星Polestar 1歸類為轎車，相比於2020年全年統計的“Lab測試”各細分市場平均成績，差距不是一星半點。
當然了，這麼個比法對於極星Polestar 1來說當然是不公平的，畢竟這款車是2018年7月在華上市的，用2020年上市的車和它比，也就是讓大家看個熱鬧而已——畢竟這款車據說年底就會停產了。
寫在最後：
極星Polestar 1是一款極度有性格的車——例如前排座椅沒有為方便後排進出設計快速放倒功能，因為那可是一套賽車座椅。
此外除了碳纖維車身，就連22段可調OHLINS絞牙避震這樣的寶貝，都是原廠標配。一句話，這車買回來之後你充其量就是貼個車身拉花或改色膜，想改裝？只怕是連下手的地方都沒有——這車賣得比奧迪A8、Q8還有寶馬8系還貴，絕對是有道理的。
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