愛信黃金6AT變速箱,正走在被時代拋棄的路上
大家好,一天一款新車資訊,歡迎關注本期內容!愛信變速箱,作為全球最頂級的汽車變速箱供應商之一,名聲享譽全世界,而愛信6AT變速箱的平順穩定性,採購價值成本體系的高質價效比優勢,受到市場眾多車企的青睞和追捧,甚至一度供不應求,被稱為汽車核心動力變速箱的傳奇和神話,被稱為黃金變速箱。愛信黃金6AT變速箱,正走在被時代拋棄的路上。而在國內市場上,如吉利、長安、傳祺等自主車系品牌,都是愛信黃金6AT的忠實粉絲,甚至消費者也將裝有6AT變速箱的車型奉為圭臬,但最近一兩年,6AT似乎出了一點小意外,市場份額的佔有率明顯下滑,早期那些將愛信當成標杆的國產品牌,紛紛逃離愛信,最典型的就是國產長安系,早年曾是6AT的忠實鐵粉,但近兩年上新的車型,卻將雙離合變速箱當成了寶。就連愛信的股東之一豐田,也在凱美瑞、RAV4融化、雷克薩斯ES等熱門車型上,將6AT棄用,換裝了CTV和更加穩定的8AT變速箱。尤其是一汽豐田普拉多在市場上宣佈停產後,豐田在國內市場也就只剩下一款漢蘭達還在硬撐著堅守6AT變速箱,這意味著什麼?愛信6AT正在面臨史上最嚴重的危機:被時代拋棄。那麼看看愛信6AT曾經在市場上的發家史吧,它是怎麼火起來的?產品優秀?是的,沒錯。但更多的應該是國產自主品牌車系的變速箱技術不成熟,而這一市場空白,因為有了愛信6AT變速箱,在填補市場空白的同時,也正好滿足了國產自主品牌的迫切需求。但那僅僅只是,以前。現在的國產自主車系可不同,一些實力靠前的自主品牌車系,已經在核心變速箱的技術上取得了相當的建樹和突破,配合格特拉克的技術輸出,國產車系對愛信6AT變速箱的依賴性,正在逐漸降低,這是很了不起的一件事。而相對的,從世界市場的宏觀角度來看,檔位更多AT變速箱正成為行業趨勢,就好比上汽通用的凱迪拉克、福特、林肯和BBA等豪車體系,最低的檔位基礎就是比較穩定的8AT和9AT,追求操控豪車體驗的,就加入一款頂級的10AT變速箱,尤其是福特,已經將8AT下放到了入門車型不足15萬的福克斯身上,這要擱在以前,是很難想象的。而且,愛信公司自己也在推陳出新,先後推出了8AT、9AT或者10AT等更多檔位的變速箱,很顯然,這才是行業全新的主流,這樣的市場佈局也很明確,6AT變速箱正在大勢已去。這是市場提高傳動效率和燃油經濟的必要性,消費者也更加喜歡更高檔位的變速箱,所以,個人認為,所謂的黃金6AT變速箱,在未來全面退出,被市場和時代拋棄,只是時間問題。當然,這並不是無稽之談,在6AT變速箱出現之前,4AT變速箱也曾引領過市場風潮,可當6AT變速箱出來後,它就成為了過去式。而如今,這種尷尬的局面將再次上演。這意味著汽車效能和油耗屬性,將會迎來全新的標準升級。8AT和9AT,甚至10AT的出現,已經讓6AT變速箱的優勢慢慢老去,當越來越多的汽車企業開始掌控自己的變速箱技術後,動力核心領域即將迎來全新一輪的洗牌。加之格特拉克、麥格納、派沃泰等變速箱企業採用低價攪局,無底線衝擊6AT變速箱的市場終端地位,這意味著什麼?黃金6AT變速箱,或許正走在即將被市場和時代拋棄的路上。對此,大家怎麼看呢?愛信黃金6AT變速箱,正走在被時代拋棄的路上。本期內容就到這裡,喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦!
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