緊湊級轎車，這是中國消費者們的主流選擇。而隨著市場競爭的愈發加劇，8萬元已足夠買到一款不錯的合資自動擋緊湊級轎車。關於它們，我們應當如何選擇？究竟怎樣，才能買到適合的車？今天就由小編為大家一探究竟。
外形層面，通用的設計師在 科沃茲身上很好地拿捏住了“錯綜卻不復雜”這樣一個平民運動車的營造思路。整體線條排布大氣幹練。網格狀前臉的應用，也衝撞出不錯的肌理層次。
內飾層面，科沃茲採用了雪佛蘭經典的雙飛翼設計，同時，車內還設定了豐富的儲物空間。整體風格簡潔實用，容易上手。但囿於成本所限，科沃茲中控臺上方和門板區域幾乎全被黑色硬塑膠材質鋪滿。
動力層面，推薦車款“325T 自動欣悅版”搭載一臺最大功率125馬力的1.0T渦輪增壓發動機，匹配6AT自動變速箱。作為今天三款車中唯一的“渦輪機”這款車踩踏油門時的竄出能力，是今天三款車中最強的一個。至於三缸，我只能說，在不刻意感知的前提下，它並無明顯的、令人不快的抖動。
操控層面，科沃茲的底盤有著一定程度的厚實感，日常通勤安穩得宜。轉向手感輕捷靈巧，但也沒有“一鬆到底”的輕佻。幾乎所有人都可以很輕易地上手掌握。整體而言，具備偏向家用的舒適調性。
外形層面，全新K3的整體設計已抽離出既往韓系車款的曲面妖嬈，變得剛硬而又立體。
內飾層面，全新K3也拋棄了現款車型的純粹實用取向，整體線條剛勁立體、頗具氣勢。
主銷1.5L車型雖未有平底方向盤的採用。但黑色鋼琴漆空調面板、炮筒式空調出風口、金屬色整體飾條的融入，也衝撞出不錯的運動。空間及實用性層面，全新基於4660mm的車長與2700mm的軸距，全新K3的橫縱向及腿部空間都屬同級別主流，但不突出那類。
動力層面，全新K3主銷自然吸氣車款採用起亞家族1.5L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱。
外形層面，上汽大眾的設計師在老朗逸的基礎上，刷了一層不夠妥善的綠漆。
具體來說，朗逸啟航的車側、車尾與前代朗逸近乎毫無分別，線條走向規整得體，但也很能觸發受眾與審美疲勞的聯想，站在2021年的當前，無疑有著明火執仗的古舊。全新設計的多幅式前格柵略有新鮮，但也談不上活色生香，僅停留在略有新意而已。
進入車內，朗逸啟航有著一股濃烈的古典大眾味道，T形中控臺設計風格實用，中控臺上下部雖是全硬塑膠材質，但足夠工整的材質表面處理與材質拼接也沒讓它顯露太過濃烈的塑膠感。
座椅層面朗逸啟航略有一些“不合時宜感”。較短的椅墊，會讓你長途通勤中的大腿頗有一些“憑空吊著感”，硬朗的椅面與椅背，雖具備相當不錯支撐，但確實不太符合傳統認知中的“舒適”。
動力層面，朗逸啟航搭載一款最大功率112馬力的1.5L自然吸氣發動機，匹配愛信6AT變速箱。就賬面資料來看，這套動力總成完全處於同級平均水準線上，但實際體驗，卻頗有些“一言難盡感”。首先，這款車油門調校十分慵懶，需要踩到二分之一行程，才能感到動力的逐漸露出，這首先降低了駕駛愉悅度，其次也讓這款車的“抗插隊能力”有些弱勢。而在踩過二分之一行程之後，這套動力總成也沒有怎樣的爆發，國道高速時的超車，也確實需要一些時間等待，總而言之，開著會比較不爽。
操控及行駛質感層面，這款出自PQ34平臺的朗逸啟航相比同門新朗逸、新速騰這些MQB新車有著明顯的鬆散感與單薄感，隔音性也略有差距。但另一方面，這套底盤也盡力維持著一臺大眾車系的體面，懸掛對於較大顛簸有著較強的化解能力，快速衝過減速帶時也能相對柔韌地處理，方向盤手感難言精準，但足夠輕盈跟手，幾乎毫無上手難度。