福特銳界PLUS·2021款競爭力詳解：兩大硬傷
#老司機聊汽車品牌#
在分析這輛車的產品力之前，首先需要了解這款車的銷量。
2020年累計售出23678輛首月銷量2554輛二月銷量1457輛二月的銷量成績環比下降42.95%，這個資料不算誇張但也略有些高了。從銷量走勢預計這款車的2021年銷量成績，應當是很難實現同比增長的；原因除了福特汽車近期的風波以外，核心因素其實還是車輛的動力與傳動系統少了些吸引力，亦或者說福特汽車仍舊有些“美系車企的傲慢”。
01變速箱的“傷”
銳界PLUS（2021款）共計由兩個選項，其中有兩個版本比較特殊。
兩驅ST·LINE 五座 26.98萬四驅ST·LINE 七座 29.98萬這兩個版本裝備的變速箱是標準的「8AT-手自一體」，所謂的“手自一體”只“D&M;”。Drvie行駛擋是真正的自動擋的概念，切換到這個模式後才能自動升降檔；Manual手動擋大多用＋－符合標註，透過檔杆推拉、按鍵按壓，或者方向盤撥片的升降可以手動控制前進擋的升降。
同時具備D/M兩個控制模式的變速箱都叫做“手自一體”，DCT/AMT/CVT都可以實現兩種控制模式的應用。但是為什麼要用手動模式呢？
手動模式是很有用的，因為在這個模式中能夠限定前進擋的升降；比如手動切換到“M3”，之後不論如何加油門都會是最高三擋，最低則能自動降低到一擋並加速升高到三擋。在爬坡、下坡或牽引拖拽車輛時，車身都會因加速或滑行而自動升檔；但是前進擋越高則放大動力的能力或發動機制動的能力都會變差，所以只有限制升檔才能在特殊場景中穩定駕駛。
其次在溼滑路面起步時需要用M2-4擋，以降低變速箱放大動力的能力，以實現輪上功率低於摩擦力而不打滑起步。但在D擋時只能以一擋起步，輪上功率過大則必然容易打滑。SUV是一種需要偶爾輕越野的車型，所以有手動磨損的存在是很重要的。
問題：
兩驅普通版 22.98/24.68/26.98萬四驅尊貴型 30.98萬這是個版本裝備的變速箱都是【8AT】，也就是沒有手動控制模式（M）的變速箱，很顯然這個級別忒低了。特殊的前進擋只保留了S-sport模式，這個模式的概念其實就是“降檔超車”的控制程式，只能在加速時用一用。
那麼這幾款車的脫困能力以及在特殊道路行駛的穩定性，貌似是要受到變速箱的影響了；然而在20-30萬的價格區間段裡，還有哪些裝備AT變速箱的車輛沒有這項功能呢？
02發動機的“平”
銳界PLUS新款仍舊裝備「CAF488WQB6·2.0T」，這臺發動機的功率扭矩引數都挺漂亮，只是細節方面略有遺憾。
最大功率180kw·5500rpm最大扭矩390N·m（2500~3500rpm）扭矩確實不低，但是要到2500轉才能達到峰值似乎有些晚，只能維持1000轉也有些窄了；重點是最大扭矩和最大功率有2000rpm的轉速差值，在這一區間內的加速感實際會有些“虛”。也就是前段加速感比較澎湃，後段加速感就咩有那麼直接了，這不是種很理想的設定。
最大扭矩來得晚也不見得差，參考老款LTG·2.0T吧，其引數為191kw/400N·m（3000~4000rpm）；在扭矩懸殊不大的前提下，這臺機器的最大扭矩來得更晚，但是定位很合理。因為主要代步轉速區間就是≤3000rpm，＞3000rpm則為刻意加速追求高效能的階段。
LTG能夠做到中低轉速的扭矩線性增長（實際增壓器介入轉速都在1000rpm左右），這樣的設定能夠讓代步加速更平順只是油耗略高。銳界的2.0T最大扭矩來得不算高也不算低，結果是代步加速過程會感覺有些“衝”；高轉速的動力銜接又不是很順暢，所以整體感受要比競品淘汰的機型還要差一些，這就有些尷尬了。
扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力，汽車只有馬力越大動力才能越強，也只有轉速越低才能油耗越低；而想要實現低油耗並且同時實現大馬力，那就得以“大扭矩×低轉速”的模式實現。所以現在的渦輪增壓機都喜歡將最大扭矩維持在平均1500-4500rpm區間，低轉速時的扭矩越大則馬力越大，馬力只要滿足代步則不用拉昇轉速以提高油耗。
同為美系的通用LSY·2.0T就有這種特點，174kw/350N·m（1500~4000rpm）的標準同樣能帶來不錯的動力感受；同時這臺機器還有智慧變缸和氣門半開的節油技術，所以福特銳界的發動機真的是沒有什麼看點了。
綜上所述，汽車最重要的核心總成就是發動機和變速箱，銳界在這兩方面都沒有優勢，所以銷量始終萎靡不振。加之福特汽車合資品牌的產品規劃存在明顯問題，比如三缸福克斯、福睿斯，設計感很一般的銳際；價效比非常低且技術落後的江鈴福特全順，這些車都體現出了美國車企的傲慢，感覺和H&M;一樣令人噁心。
至於通用汽車也只是因市場認可度沒有德系與日系車高，歐美車市又無法支撐通用的生存，所以只能降低車輛定價以提高競爭力。所以目前通用品牌的車輛倒是還可以考慮，最起碼比銳界價效比高一些；只是相同預算內的自主品牌車輛綜合品質已經很高，沒有必要總關注這些外國品牌汽車了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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